网易 汽车观察

民营车企常常被认为是活力的代表，但是在顺境中的时间久了，内部也一样会产生懒于动弹的沙丁鱼。往往这时就是危机来临的时刻。如果管理者学习聪明的渔夫，就会将一条不断追逐并威胁沙丁鱼的鲶鱼放入平静的水面。

2011年，安聪慧又一次成为吉利汽车“鲶鱼效应”的释放者。2007年，他跟随吉利汽车董事长李书福执行战略转型，成为内部逆势而动的“搅局者”，而这一次则更多地是自己来主导。鲶鱼既可以是“空降兵”，也可以是外部团队，也可以是内部的一位变革者，归根结底是激发内部活力，从而提升竞争力。

安聪慧上台后作出的一系列调整，但是并非所有人都能适应。“赵总的离开主要是不适应安总上台后作出的调整。”一位吉利内部人士说。对赵福全直接造成影响的措施引入了研发上的竞争机制，吉利研究院不再受“照顾”。[详细]

赵福全任职研究院院长7年，刘金良2005年入职吉利以来，一直在负责吉利的销售工作，中间有过半年的转岗。从管理学上来看，一套班子固定久了以后，成员由于互相熟悉，往往就会缺乏活力与新鲜感，从而产生惰性，或者说一种打法用久了，也会形成一种惯性，这几乎是所有企业要面对的难题。而安聪慧曾经亲自面对并参与战胜这种惯性，因而也擅长于打破它。

2011年安聪慧上任之时，吉利的状况并不算太好。当年，吉利汽车的销量增长率只有1.39%，虽然整个车市都步入寒冬，但也整体录得了2.45%的年度增长。实际上早在2010年，吉利汽车就已经跑输“大盘”超5个百分点，这在吉利汽车的历史上并不多见。[详细]

问题还是出在产品上。吉利汽车于2007年12月31日将“老三样”豪情、美日和优利欧停产，用“新三样”自由舰、金刚和远景垂直切换，产品和销量有了质的飞跃。转眼5年过去了，“新三样”之后少有继承者，除了一款大红大紫的帝豪EC7，少见新的主力车型。[详细]

不可否认的是，赵福全为吉利打造了一套科学的研发体系，而且以低成本实现了“保四争五”的碰撞奇迹，这些成绩也得到了吉利上上下下的认可，然而他所主导的新车销量平平也是不争的事实。畅销车型帝豪EC7据说由安聪慧在宁波基地打造，而且请了韩国设计团队的加入。[相关策划]赵福全离场 吉利研发的下一站在哪

当销售团队配备了上千人的团队，还是面临车卖不出去的尴尬时，矛盾爆发了。“GX7的内饰还是2009年的样式，怎么可能卖得好？”吉利一位内部人士说。互相的责难并不能解决实际上的问题，只会消耗内部的实力，而且会加速危机的到来，安聪慧面临的困境，跟2007年那场转型战役中李书福所面对的何其相似。[详细]

2005年之后，李书福就发现，“价廉”这条吉利汽车的发家之路，竟逐渐变成一条死路。为了保证价廉的优势，吉利不得不把零部件价格压得很低，甚至让供应商都喘不过气来，这样一来，产品质量越来越差，服务也越来越差。吉利正逐渐陷入“价廉-质劣-价更廉-质更劣”的“死循环”之中。不图变，按此趋势，“吉利的品牌会死掉，企业也会死掉”。[详细]

因此，李书福下定了让吉利“掉头”的决心，方向也很明确：“首先就要抛弃以价格取胜、惯打价格战的竞争战略；转而打技术战、服务战、品牌战。”此言一出，对于一直以来以价格取胜的吉利而言，无疑是一场彻底的“自我否定”。李书福首先遭遇的，便是来自吉利内部的强烈反弹。内部没有人支持他的战略转型方案，不过安聪慧例外，他坚定地和李书福站在了一起。[详细]

李书福把宝压在了吉利第一款中级车远景身上，具体执行由安聪慧所负责的宁波北仑基地负责。安聪慧一样面对着来自内部的质疑，毕竟当时吉利的销量还较为可观，很多人还在主张利用原有车型扩张，不愿意开始这场希望渺茫的冒险。2007年6月，安聪慧甚至差点被拉下马，来自管理层的指责激烈地爆发了。安聪慧及时调整了管理风格，再次凝聚了团队，得以成功留任。[详细]

他带领宁波北仑基地的人员，立下军令状五个月咬着牙开发出了远景，上市之后远景立刻成为吉利销量增长的最强劲的引擎，一扫转型初期销量下滑在内部带来的恐慌，直接促进了吉利汽车的成功转型。

惯性式地按照原有的思路行进，吉利差一点走到了危险的悬崖。安聪慧在李书福的带领下扮演了“内部鲶鱼”的角色，从上到下，面对强大的内部阻力，强势地推动着团队“掉头”。没有自我纠错、自我否定的精神，很难做到这一点。

业内人士普遍认可，正是帝豪成就了安聪慧与冯擎峰，他们都是帝豪EC7的“主导者”和“缔造者”。实际上，帝豪某种程度上带有远景开发的思路，一脉而来。远景的成功并非吉利当时的研发团队有多么强大，而是充分地利用外部供应商的力量，整体要求由吉利来把关。据了解，帝豪有90%的零部件均由供应商提供。再加之，韩国设计团队的参与，以及从现代起亚“挖”来的诸多高管，可见安聪慧十分注重充分利用内外部的资源，用有限的成本达到最优的效果，从而有效地减弱内部僵化带来的负面影响。[详细]

安聪慧上台后，集团层面的研发首先受到了“鲶鱼”的一番洗礼，吉利集团研究院研发产品，要与外部研发产品竞争，量产的车型吉利集团研究院研发产品，要与外部研发产品竞争，同时吉利集团下属的宁波北仑、湖南长沙等生产基地也可以进行新车型研发。而在以往基地研究院的意见可以提，但是研究院可以不听，而且研究院无需为车型销量负责，处于“直供直销”的封闭状态。[详细]

与此同时，吉利的内部架构也开始调整。有两个新的部门也在安聪慧的主导系成立，一个为战略市场部，一个为新品质量推荐部。前者由“空降兵”孙晓东负责。孙晓东自1997年进入上海通用后，长期担任分管销售的副总经理，在此期间上海通用的营销策略一直为业内津津乐道。“新品质量推进部”则于2012年成立，负责整个集团新产品供应商的统一遴选和集中管理。

无论是引入外部竞争，还是“空降兵”的任用、内部能人的提拔，无非都是为了激发内部的活力，从而真正贴近消费者需求。业内人士如是评价，“吉利正在市场和消费者需求的原点回归。”吉利汽车一系列组合拳的效果在2012年开始初步显现。2012年国内车市仅有4.3%“微增长”的惨淡背景下，吉利汽车销量实现了15%的增长，达到48.3万辆，在乘用车生产企业中排名第十。[详细]

知情人士透露，下一步，安聪慧将为资源集约化而进行再次调整。按照安聪慧的想法，希望通过内部的调整，希望吉利产品能更适应市场需求，同时提升竞争能力和盈利能力。