红旗轿车的故事开始于1958年。与此同时，世界上还发生着这样一些事：美国继苏联之后发射人造卫星、大跃进拉开序幕和解放军炮轰金门。

1958年5月12日，本着“仿造为主，自主设计”的原则，一汽诞生了第一辆国产轿车——东风牌CA71轿车，定位于中级。毛泽东亲自试乘了该车，意味深长地说，“终于坐上中国人自己制造的小轿车了。”此时距离一汽1956年研制出解放牌卡车，结束中国不能造车的历史，不到一年的时间。[详细]

随后，一汽又接到了研制高级轿车的新任务，向新中国成立10周年献礼，给出的时限不到一个月，看起来无论如何是不可能完成的任务。当时，一汽的厂房、设备、模具都还是按照卡车的设计，制造轿车没有任何基础，甚至只有少数几个技术工人见过高级轿车。

带着大跃进中“人定胜天”的热情，一汽提出“乘东风，展红旗，八一造出高级轿车献给毛主席”的口号。在红旗样车试制的筹备会上，当时一汽副厂长、总工程师郭力斩钉截铁地说，“我们要下一条横心把它干出来”。随即，一汽员工用“人海战术”投入到轰轰烈烈的造车运动。

经过一汽人和全国有关厂家共同努力，1958年8月1日，中国的第一辆红旗CA72高级轿车诞生了。车上装有V形八缸式顶置气门发动机，最大功率200马力，最高时速为185公里。在新中国成立10周年庆典当天，“红旗”检阅车成为焦点，同时还有6辆红旗轿车参加了群众大游行，一时引发轰动，国内外媒体纷纷报道中国第一车。[详细]

1959年定型投产的CA72红旗轿车是两排座，这批车送到北京后，国管局和中共中央办公厅都提出要三排座的轿车，这就催生了红旗车型中至今无法逾越的经典——大红旗CA770，几乎所有对红旗的赞誉都集中在了这款车型。由贾延良主刀设计的CA770借鉴了明式家具的线脚，造型蕴含了中国传统民族符号的精髓。[详细]

CA770按照政治任务衍生出多种车型，其中最引入注目的就是CA772防弹车，这是我国第一辆安全系数最高的高级轿车，毛泽东的专车在1972年由吉斯11换成了该车。至此，红旗名副其实的成为了国家最高领导人乘坐的高级轿车。在外宾面前，红旗作为国车，也是新中国国力增强的象征性符号。1972年尼克松访华，当时美国国务卿黑格问是否需要从美国空运车队过来。周总理告诉他说：“不需要，你需要什么车我们都有。”从那时起，坐红旗车与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来宾的最高礼遇。[详细]

风光的背后是低产量高成本。停产前的20多年里，红旗轿车一直延续“手工作坊”的生产模式。从1958年到1981年，23年间各型号红旗轿车一共生产了1540辆，平均年产70辆，其中CA770占到了绝大部分。在1981年停产前夕，红旗扩建工程完成，年产量达到了300辆。用原一汽研究所副总工程师杨建中的话来说，“要说汽车工业的话，年产几百辆也不算什么汽车工业，而是工艺品。”[详细]

据中汽公司总经理陈祖涛后来呈递的报告，在停产前，红旗每车最低成本6万元，最高22万元，而卖给国家只有一个价:4万元，政策性亏损累计超过6000万元。更有公开的统计数据表明，大红旗平均成本70万元/辆，售价只有40万元/辆。现在看来这个价格并不算夸张，但是考虑到1980年人均GDP也不过460元，此前人均消费水平更低，造价几十万的红旗轿车堪称“天价”。[详细]

1981年5月14日，人民日报登出了“红旗”轿车停产令:“红旗牌高级轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产”。消息突如其来，即便是一汽副厂长级别的领导，也是从报纸上才知道这一“噩耗”。一汽人两千多员工“灰溜溜的”，但终究心有不甘。一机部部长饶斌也曾说：“红旗轿车不能停产，哪怕每年生产3台、5台也行，一停，几十年的辛劳就全白费了！”[详细]

几乎所有写文章和发言的人都会批评红旗轿车停产令，甚至上纲到“扼杀民族品牌”的地步。“红旗停产的最深层原因，也是受到了汽车工业‘合资思潮’的影响，红色时代催生的红旗轿车，成为开放时代的牺牲品。”新文化报在2008年采访了一批一汽老领导后，从他们口中总结出如是结论。

其实，指令“红旗”停产的原因，据业内知情人士所了解，油耗高并不是主要的，而是轿车质量问题。1980年代初，国务院总理赵紫阳外出时，他的“红旗”在行驶中突然冒烟，不得不中途换车。他对此很有意见：“红旗生产这么久了，质量还是上不去，这样的车还生产它干什么？”

实际上，红旗在停产前就已经走入了绝望的困境，只有身在其中的人，才能切身感受到来自新形势的严峻挑战。1978年刚走上轿车分厂厂长位置的李中康，发现要面对一个新名词：市场。为此，轿车分厂搞了两次汽车市场调查，这并没给红旗轿车带来积极变化，生产模式仍“零敲碎打”，服务对象仍“专供首长”，经济效益仍“干一赔一”。

　红旗轿车是在特殊的历史条件下，靠自力更生，艰苦奋斗，以超常的速度开发出来的，原来就是先天不足。投产后，没有多少技术储备，制造技术、工艺水平、原材料和协作配套产品的质量都落后于国外，而国家对“红旗”投入的发展资金极为有限。即便一汽人从来没有停止过对红旗质量的改进，终究难以改变根本性的问题，终至停产。[详细]

红旗停产后，曾经有过多次恢复生产的尝试，与奥迪、福特等跨国车企均有过合作，推出过不少新车型，但是终究再难复制“大红旗”的传奇。在此期间，奥迪一举成为政府采购的新宠，成为官车的代名词，曾经作为国车的红旗渐渐被遗忘在身后。

在5月30日晚上红旗H7上市的发布会上，一汽不惜重金，将北京电视台《档案》节目请至现场揭秘环节全面展示了红旗品牌及产品历史，将红旗55年的发展历程再一次展示在世人面前。翻过承载着辉煌而波折的历史画卷，“护旗手”们清楚地看到了现实——品牌和历史无疑将给红旗在公务采购领域带来一定优势，但私人市场的成败将决定红旗的未来。[详细]

此前的数据显示，红旗H7在不足半年的时间里，已经在省部级公务用车市场获得800多辆的订单。对于红旗先公务市场后私人市场的运作模式，一汽轿车销售公司总经理张晓军表示，“政府市场先走一步，原因是这个市场比较集中，营销服务比较容易。”此外，一汽很显然也希望红旗品牌能够效仿奥迪当年的成功路径，以“官车”的身份拉动其在私人消费市场的增长。

历史已经表明，官车的身份并不足以使得红旗坐享其成，一汽轿车销售有限公司总经理张晓军明确表示将按照市场规律办事。在一汽大众奥迪创造过辉煌业绩，深谙营销之道的张晓军，在红旗品牌、车型上开始了周密的排兵布阵。红旗H7以“让理想飞扬”为品牌主张，目标消费者锁定为“胸怀理想的前行者”。在车型方面，红旗H7共有3.0L和 2.0T两个排量的5款车型，售价从29.98万到47.98万。

值得一提的是红旗所公布的服务措施，堪比跨国豪华车品牌。H7将执行高档轿车的服务标准：预约式、零等待管理，全程一对一专属化接待，让用户获得倍感尊荣的服务体验；个性化预约服务，数字化智能车间，为用户提供卓越尊贵的服务感受。中国一汽还为用户提供了高品质的服务保障：4年10万公里品质保障，担保期内零成本养护保障。

想消费者之所想，思消费者之所思，如果要说，今日的红旗与以往最大的不同，那就是对市场规律脉搏的准确的把握。历史赋予了红旗使命，也赠与了得天独厚的品牌内涵，当今掌舵者们如果能够充分了利用这笔丰厚的财产，而且能够避免以往的弯路，红旗复兴的理想有望在不久的未来将轻舞飞扬。[详细]