网易 汽车观察

>>苹果发布iOS in the car 计划 "咬定"汽车行业

苹果意识到，如果想保持在数字方面的优势，他们就不能忽视汽车业。在日前举行的WWDC大会上，苹果正式宣布了iOS in the Car计划，显然比当初更确定要咬定汽车行业。其他嗅觉灵敏的IT企业已察觉到汽车领域的商机。且不说Google终极武器自动驾驶，其打造的Google Map和Google Now现在仅是放在手机上，但Android进入车载系统只是时间问题。就连老牌软件巨头微软也盘算着把Windows系统装进汽车里。[详细]

>>有分析认为未来汽车厂商会给IT巨头打工

“娱乐+导航”已成为汽车的标配，大的车厂都有自己的车载系统和应用。但跟互联网那些创意无穷的应用相比，差距不是一点半点。竞争的需要，让通用、福特们都纷纷俯下身段，热情拥抱互联网。此前有人提出，未来汽车厂商会给苹果、微软这些IT巨头打工。互联网高层也预言，“中国互联网正在加速淘汰传统产业”。汽车业会是下一个被颠覆的传统行业吗？

>>诸多利益链条捆绑 汽车业大腕不会短期内陨落

汽车一直是个变化缓慢的行业，供应链条上牵扯到太多利益捆绑，不会在短期内被快速淘汰。科技行业不断上演的诺基亚、摩托罗拉那样的巨星瞬间陨落的故事，在汽车行业很难发生。汽车行业的很多趋势，实则依旧遥远。汽车在互联网化的变革过程中很难是革命性的，而是循序渐进式。[详细]

即便在美国，含着金钥匙而生的特斯拉，除了媒体热衷之外，其对传统车企的影响微乎其微。可见，互联网商要淘汰汽车厂家，完全是个伪命题。[详细]

>>苹果公司们没有投身硬件市场 拿下中控台没有胜券在握。

车企希望能够与最新的车联技术保持同步，但并不会向苹果们出让对操作系统的控制权。互联网只是工具和手段，必须在和传统产业无缝嫁接中才能产生力量。苹果公司并没有投身汽车硬件市场。所以车辆中控面板、扬声器、话筒、计算机芯片和其他的信息娱乐设备的设计，都要取决于汽车制造商和供应商。汽车厂商把握着行业的话语权，将要担负起电影导演的职责，而包括苹果在内的信息公司则是被导演控制的演员。

>>汽车业的竞争核心转变：比拼谁更智能

汽车行业的任何企业都很难打破固有的生意模式，在汽车厂商手中，他们更多把科技当成营销的噱头，而不是推动行业基因重组的动力。互联网则会成为推动汽车业变革的外部动力。[策划回顾：IT改变汽车业DNA]

互联网观察人士Silverlion在接受网易汽车采访时称:"汽车行业依然存在，互联网会加速改变这个行业，互联网的进入加速硬件的变化，比如现在拼的是外形、动力，未来可能就会拼更多的传感、更多的智能，谁先顺应这个潮流，谁就是智能手机中的三星，谁抵抗、封闭，谁就是当年的诺基亚。"

>>互联网帮助传统产业读懂消费者需求

传统行业的逻辑是，产业链是怎样的，每个参与者的利益点在哪里；而互联网的逻辑是，用户需求和痛点在哪里，怎样满足用户需求。iPhone在最大程度上给人们演示了一个硬件，如何通过互联网改变世界。互联网对汽车行业的最大影响是，车企开始对消费者表现出前所未有的关心。不仅仅是从前一系列的客户调研数据，比如各种消费习惯、购买力分析、测试响应的指标等等，而是走到消费者身边，去了解他们的爱好、话题、表达习惯、兴奋点……种种的碎片化信息，似乎更容易帮助汽车企业把他们的消费者想象成一个具体的人。[详细]

>>车企需要更加开放 把软件和服务交给应用商

由于研发周期长，汽车制造商很难实现消费电子产品那般的用户体验。汽车制造商独立地开发一个车载系统需要很多资源，更无法达到手机操作系统的水平。汽车变得越来越智能，硬件越强大，就提供了越多应用的可能，就越需要开放，就越需要软硬件分离发展。所以未来的趋势是，汽车提供硬件和接口，软件和服务由第三方应用商提供，各归各位。[详细]

>>越来越多的互联网企业参与到车企研发中

如果做不到对传统行业的深入了解，只是用概念去整合、用APP或微信这样的心东西去聚集用户，但最终不能解决用户的实际需求，这样的模式都是轻浮的和徒劳的。业内人士分析称，随着智能化汽车的趋势，以苹果为代表的互联网企业必将越来越多的参与到汽车的研发中，而汽车行业本身也会受益于此，更多的合作商参与，意味着更多的技术、更好的产品将会推出。

>>新型产业分工将形成巨大的市场

一旦形成这样的新型产业分工，汽车行业将翻开崭新的一页，人们在投资了强劲的硬件之后，车芯可以拆卸更换升级，或者根本就可以带着插入不同汽车，而汽车APP应用则从无到有形成巨大的市场。光列这些已有的技术就可以让人激动不已了，以后不再一直捧着手机不放了，而是赖在汽车里不肯出来了，堵车的生活似乎也变得美好起来。 [详细]

>>制造商正努力解决互联网影响驾驶安全的问题

汽车制造商也在努力解决关于互联网影响驾驶安全的问题。这样的出发点注定了汽车厂商的产品不可能频繁升级。虽然这些IT大厂不乏足够的能力，可以提供丰富的应用来吸引消费者，但出于行车安全方面的考虑，许多制造商在选择合作伙伴时仍显得异常挑剔。宝马的发言人David Buchko表示，当我们决定是否将一个第三方应用程序整合到车载信息系统中时，都需要对这个程序进行彻底的审查。[详细]

>>制造商的纠结:哪些功能由"云"传输 哪些功能内置车内

Tesla希望它的汽车本身成为手机和平板电脑的Wi-Fi路由，他还指出S型车主将能够在远离车辆时使用智能手机的应用程序来查看其电量，或在出发前通过上传自己的音乐或路线方向个性化自己的汽车。但像许多其他制造商一样，Tesla也纠结于究竟哪些功能由“云”来传输，哪些功能内置于车内，因为无线宽带互联网连接还远没有到随处可见的水平。

>>很多App并不适合用于汽车 行业无统一标准

由于手机的使用环境和汽车完全不同，在开车场景下，目前最好的人机互动应该是让手不离方向盘的语音识别。但是在中文语音识别问题上，仍没有非常好的解决方案。此外，很多App并不适合用在汽车使用，比如UC浏览器、微博和邮件阅读等。由于该领域没有统一标准，想要进入成本太高。如果标准能一样，开发出来的APP在什么智能行车系统上都能用，开发者进入的限制就低了，这个领域才能真正的开始繁荣。[详细]