◎搭乘公车采购春风 红旗再次"升"起来

进入政府高级官员采购名单，成为法国总统访华的专用座驾，再到向裴济捐赠车辆，一汽红旗再次高调复出。5月30日，红旗H7上市，推出3.0L和2.0T两个排量的5款车型，希望能够效仿奥迪当年的成功路径，排他性地垄断高端公务车市场，以“官车”的身份拉动其在私人消费市场的增长。 [详细]

◎红旗的富与贵不能只为少数人制造 需接受市场检验

相对于公务车市场的稳步运作，红旗品牌在私人消费市场的发展路径暂不明朗，但真正考验产品竞争力的是大众市场。没能真正市场化、没被普通消费者接受是红旗两次复出失败的原因之一。高端公务车市场需求量过小，不大的销量很难撑起品牌。官车特供因为有违市场公平原则而无法持续，对公众消费的示范效应，也不可能像以前那样强大。红旗需要放下历史身份，深挖私人市场，这样才能真正体现品牌复兴。[详细]

◎品牌复活靠一两款车远远不够 应加快下一代产品研发

一个品牌的成功或者复兴，仅靠一两款车远远不够。一汽集团也认识到这一点，就在红旗品牌战略发布的当晚，一汽技术中心就接到集团的新任务，加快研发下一代H7车型。以凯迪拉克为例，其畅销也不仅凭借“政府采购、总统座驾”的名声，推出多款经典之作是奠定其地位和价值十分关键的因素；而超豪华车迈巴赫则死于产品线单一，仅有57和62两款仅有长短之分的车型，而且在62S之后没有任何新车投放计划。

◎国车回归须以雄厚技术力量为基础

红旗的回归必须以雄厚的技术力量为基础和支撑。红旗尽管有几十年历史，并没有沉淀下多少核心技术，奥迪、福特、丰田都曾是红旗的合作伙伴，但仅靠外来的技术支援，红旗丧失自主研发的能力。很多国家汽车发展必经模仿和抄袭的阶段。但这种阶段，不应该太长。丰田通过了一定时间的代工和模仿，开始制造和研发出自己的产品；在奥迪100的技术引进后，红旗并没有在此基础上走好自己的研发之路，使得品牌竞争力不断下降。

◎大规模向市场铺开考验红旗生产体系支撑能力

红旗初期规划是具备年产3万辆的规模。业内人士表示，红旗H7高端车型量产对一汽集团的生产体系支撑能力是一个挑战，未来几年如果红旗品牌大规模向市场铺开的话，这种挑战会变得严峻。产能如何分配、公务车和私人市场如何配比，一旦支撑能力达不到要求，红旗的转型之路就会非常坎坷，也存在重蹈覆辙的可能。[详细]

◎赋予现代化的功能才是怀旧的保证

老品牌的重新回归面临的是消费群体的变化，消费方式的变化，如果不能抓住这种变化，只是一味的坚持自己的工艺和主张，则会远离消费者。德国大众甲壳虫汽车是品牌复活的经典实例。甲壳虫是以一种既现代又怀旧的最新形态再次获得成功。重新被引入市场的甲壳虫汽车在现代化功能至上被赋予了怀旧上的再保证。

◎过去的粉丝已远远不够 更该让人知道红旗的现在

如何把对品牌的认可变成对产品力的认可，进而演变成私人购买力，这是红旗急需解决的问题。要让消费者认可一款没有太多口碑的陌生产品，唯一方法就是让消费者去试。凯迪拉克的思路很明确，国产投放的XTS自2月底正式上市后在全国随即展开大规模对比试驾活动，让消费者去亲身对比凯迪拉克XTS与竞品的优劣。凯迪拉克品牌3月、4月销量分别为2081辆、1846辆，相比1月105辆的销量和2月196辆的销量，业绩大幅提升。[详细]

◎年轻化是大势所趋 红旗不妨顺势而为

红旗端庄的外观典型的“官范”设计，或许走公务车市场并不难。但红旗短期内并没有打算把握年轻化的潮流，走进普通消费者采购列表中还有些不易。在全球范围，汽车厂商的设计都在走着更前卫的路线，很少有汽车厂商如今还会特意为政府去量身定制所谓的官车。奔驰的S-CLASS、E-CLASS，奥迪的A6、A8，都在全球很多国家的政府采购车型列表中，产品在设计上即时尚，又有自己的个性和技术，在这些产品中，很难看出官车界限。[详细]

◎红旗渠道扩张步子可以迈得大一些

红旗目前已经在北京、上海、广州、长春、济南、郑州、杭州、福州、西安等9座城市，建设了城市展馆——“红馆”，年内还将有6家投入运营，明年红旗展馆数量将达到21家。目前红旗的经销店更多承担的是品牌宣传作用，毕竟对于私人消费市场而言，全国仅二十余家展厅，显然不能满足消费者看车、购车的需求。目前红旗主要依赖原有奔腾经销商体系，未能吸引到其它现有豪华品牌经销商加盟，对红旗未来的投资收益有所顾虑。[详细]

◎消费者最能在服务中感受到豪华品牌的差异化

对豪华品牌经营运作更有经验的高端经销商的缺席，将成为红旗与其他豪华品牌竞争时的一个软实力短板。红旗售后服务将推出的个性化预约服务、数字化智能车间等理念确实看起来足够高端。如何让消费者在购买体验、售后服务中真正感受到作为豪华品牌的差异化，红旗需要做的工作还有很多。红旗现有的H和L两大系列产品线过短，对投资加盟的经销商而言风险太大。这其中的矛盾或许只能留待时间解决。[详细]

◎锁定目标群体才能获得认可

当下红旗的销量目标是次要的，首要任务是重塑品牌形象，特斯拉的成功经验值得红旗借鉴。特斯拉一开始就将电动车定位在了超级跑车上，力求给用户带来区别于传统汽车的颠覆性体验。“豪华”的一个基本原则，就是拥有一批高度认可品牌价值的忠实客户粉丝。特斯拉的车主们多为传奇人士，谷歌的拉里-佩奇、eBay的杰夫-斯科尔，以及大批的好莱坞大腕们，组成的浩大明星买方阵营，为特斯拉带来正面的营销。[详细]

◎缩短产品和用户间的距离 对需求做出快速反应

与商业模式自成体系一样，特斯拉还直接拥有销售网络，而且专卖店不开在传统汽车销售商云集的地方，而选择在大商场。一方面，商场吸引的客流使特斯拉向更多客户介绍新概念的车，缩短新产品和用户之间的距离，这便于企业了解客户的体验和需求，从而做出快速响应。另一方面，直销模式取消了分销商的环节，使利润最大限度地流向特斯拉，也使得价格更加透明。[详细]

◎先树形象再求销量 特斯拉进入大众市场的成功率高达70%

在树立品牌形象基础上，特斯拉接下来将从高端领域延伸到次高端领域，开发价格接近奔驰、宝马等豪华品牌的电动轿车，再推出低成本经济型电动汽车。特斯拉计划在2016年前推出一款价格低于4万美元的电动汽车，销售目标为20万至30万辆。根据预测，特斯拉进入大众市场的成功概率高达70%。摩根士丹利的研报称，若小众市场开发成功，以去年为基数，特斯拉的营收到2016年将增长10倍，到2020年增长30倍，到2030年增长60倍。[详细]