当美丽成为生产力 测试广汽丰田C-HR

关于C-HR的造型和设计特点，我们已经进行了详细的解读，有需要了解回顾的网友可以点击 《只做最拉风的那一个 广汽丰田C-HR驾到》 查看，本文将着重介绍驾驶感受和动力表现。

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●有个性有活力 造型大胆吸睛

夸张的造型和复杂的钣金结构为C-HR带来了相当奔放的造型特点，在保留了大量概念车元素的基础上，C-HR将其尽可能的量产化，于是这种有着强烈前卫风格的小型SUV就这样呈现在我们面前，这种过目难忘的气质相信会给大家留下比较深刻的印象。

●追求新鲜感 主攻年轻消费者

C-HR的内饰采用了钻石纹理进行装饰，并通过素材颜色和表面纹路的精心配合，打造出富有趣味的氛围。对于熟悉丰田风格的网友来说，C-HR身上还是能找到不少“怀旧”的影子，比如空调面板、按键触感等等。

●高效率总成 输出顺畅有驾控乐趣

C-HR搭载了丰田在全球首次应用的Dynamic Force Engine 2.0L汽油发动机，并采用D-4S双喷射技术，具体型号为M20A，其最大功率126kW，最大扭矩203Nm。传动方面则采用的是Direct Shift-CVT变速器，它采用了齿轮-钢带混合传动，并可模拟10速。

在全系架构和理念下，这台发动机的账面数据相当可观，这让我们对它的动力表现有了更多的期待。40%的热效率、匹配模拟十速的CVT无级变速器、前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂以及研发团队的精心调校，为我们带来了一台有些与众不同的小型SUV。

或许是激进的造型带来了更多想象空间，C-HR的实际加速感受并非那种暴躁型的，输出部分保留了一定的“丰田”特征。轻快的油门和积极响应比较趁手，CVT对动力的梳理以平滑为主。无论是起步还是深踩油门的急加速，几乎都感受不到衔接上的不适感。运动、经济、正常三种模式间相差不大，线性的输出比较直接。这种好处是显而易见的：亲和力足够，很容易操作。不过对于驾驶风格偏激进的司机来说，中高速区间的再提速和持续能力稍有些慵懒。

为了提高高速过弯时的稳定性，C-HR在后轮连杆处加装软硬不同的橡胶衬套，以此来实现后轮随动转向的作用。富有韧性的悬架在调校上兼顾一定舒适，干脆的滤震能够平衡路面上的大部分起伏，弹跳感并不明显，同时紧凑的车身和灵巧的转向又有着比较趁手的操控质感，稳定性令人印象深刻。

●测试表现符合预期 成绩比较主流

试驾过后我们在封闭场地内对C-HR进行了一个简单的加速刹车测试，需要说明的是，这台C-HR目前还处在调试阶段，并非最终上市的商品车，在配置、动力表现上可能会有一些差别。理论上，调校优化后的最终量产车在性能上应该会有更好的表现，本次测试仅为大家提供一个参考，并非判断总成优秀与否的标准。

0-100km/h加速成绩：10.6秒

模拟十速的CVT变速器动力衔接顺畅自然，温和是它的最大特点，也是丰田较为常见的设定。

近1.5吨的自重和CVT变速箱的特质为C-HR的加速成绩提前定下了基调，稳中有升的输出相对偏保守一些，车辆没有出现打滑和衔接不畅的间隙，按部就班的动力推进比较稳定，车体重心和加速节奏没有明显波动。

100-0km/h制动成绩：40.7米

均匀释放的制动力比较线性，G值浮动不大。

考虑到自重情况，40.7米的制动距离还是比较符合预期的。稳定线性的刹车盘收紧过程比较饱满，带齿轮结构的CVT同时会协助引擎牵制车辆，降速的同时尽可能的维持转速，起到为下一次的提速蓄力的作用。

总结：相对于德系车的科技感和厚重感，丰田更擅长在稳定性上进行优化升级。高效率的发动机和追求平顺的CVT变速器带来的加速表现是比较温和，但流畅顺滑的输出为C-HR带来了另外一种活力。而在转向手感、底盘反馈方面，你仍能多多少少感受到一丝特有的“丰田”味道，的确，它比之前的丰田车型要更强调动感，不过在舒适和运动的平衡点上仍留有分寸。以丰田在家用车市场的地位，这样的设定显然有着更多考量。

一系列的体验之后，关于C-HR的最终悬念只剩下如何定价了。以硬件实力来看，C-HR的成本和整体调校是下了一番功夫的，特点鲜明的它能否像在欧洲市场一样获得认可？除了颜值和定位之外，还需要一个诚恳的售价来夯实竞争力。要知道年轻消费者和同级别市场竞争对待“新物种”还是比较严苛的。