《图说汽车人》之郭谦：观致行不行？

2014-08-19 16:57

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标签：观致郭谦奇瑞

在业界大名鼎鼎，对普通消费者来说有点陌生，随着观致层出不穷的新闻，一向行事低调务实的郭谦被推到了风口浪尖。从清华大学学生会主席到一汽、北汽、大众中国、奇瑞和观致，他是中国汽车界难得的专业素养扎实、管理经验丰富之人，更几度被传言是奇瑞总经理的人选。不过，从零开始，郭谦要为观致打的是一场持久战。

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                   "note": "多品牌战略的失败让奇瑞痛下决心转型，回归“一个奇瑞”。从2010年开始，正在研发的一些车型开始陆续被砍掉，最终20多款产品被消减了大半。郭谦是奇瑞这场大刀阔斧改革中的操刀手之一，据说，在清理研发项目的过程中给一些员工留下了“专制”的印象。但与“工作狂”尹同跃喜欢员工加班不同，郭不提倡加班，提倡提高员工待遇，又深得基层员工的心。",
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                   "note": "虽然对转型有过思想沟通，但对很多人来说，手中的项目就像自己的孩子一样，被停掉后有一种割肉般的痛。有报道说，奇瑞在停掉一些研发项目时，不少人第二天就交了辞职信。有的研发高层跑到郭谦的办公室说，“能不能别砍（项目）了，人都要走光了”。“难道你不执行公司的决定吗？”郭谦一句话就堵回去了。（图为2012广州车展上的奇瑞概念车@ant）",
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                   "note": "尹同跃希望奇瑞内部对于转型能够统一思想。2011年9月，郭谦召开了一个170多人的中高层战略讨论会，这场大规模的头脑风暴一直持续了几个月。据报道，从一开始的无关痛痒到最后的积极参与，中层干部对奇瑞的热爱以及对它的优劣势的精辟想法，把部门之间隔阂的那层“窗户纸”捅破了。这场大讨论在内部声势浩大，结果是让奇瑞真正有了转型的氛围。（图为奇瑞概念车@ant）",
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                   "note": "2013年4月，奇瑞正式发布了“一个品牌”战略，全新的Logo亮相。3个月后，奇瑞首款真正意义上正向研发的艾瑞泽7正式上市，奇瑞转型收官。事实上，郭谦在普通消费者中知名度上升，并不是因为他在奇瑞战略转型中扮演的角色，也不是担任奇瑞常务副总经理之职，而是他的另一个身份——观致汽车董事长兼总经理。",
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                   "note": "观致，可谓汽车界的一种另类的存在。2004年，奇瑞想在美国市场占有一席之地，美国著名的汽车进口商、梦幻公司CEO　Malcolm　Bricklin联系上了奇瑞，双方签署协议，计划2007年起向美国出口最高达25万辆汽车，并欲成立合资企业，不过这场合作于2006年就终止了，双方还闹上了法庭。据说这一事件加上欧美媒体“中国威胁论”的渲染，让奇瑞在海外名声大躁，很快就被以色列集团“盯上”。（图为Malcolm　Bricklin）",
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                   "note": "奇瑞一直想像中国其他车企一样与外国品牌成立合资公司，所以对外积极联姻，但与克莱斯勒、菲亚特、斯巴鲁的合作项目不是流产就是无疾而终（与捷豹路虎的合资项目在2012年才通过审批）。虽然打造的瑞麒和威麟没有成功，但自主品牌“向上”之心不死。郭谦加盟奇瑞，让沉寂了差不多4年的量子项目复活了。（图为瑞麒G5梅西版）",
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                   "note": "2007年12月，奇瑞汽车与以色列集团按照50:50股比投资的奇瑞量子汽车有限公司成立，总部位于江苏常熟，后更名为“观致汽车”。注：以色列集团是以色列最大的私人公司之一，其前任董事会主席Idan　Ofer是以色列第二大富豪，主导了以色列集团对汽车领域（包括观致项目）的投资，也是个超级车迷，收集了很多超级跑车。他很早就与中国有生意往来，在香港和新加坡分别生活过7、8年，曾担任以中关系协会会长。（图为Idan　Ofer）",
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                   "note": "纵观郭谦之前的职业生涯，总是在强势的一把手之下，也总有其将“上位”的传言，但都以离职收场，有人评价他是“书生意气”。过去不时有郭谦接任奇瑞汽车总经理、尹同跃退居董事长的消息传出，但过了几年传闻仍没有变成事实。对此，郭谦在接受媒体时表示“一度是奇瑞总经理的人选，几度是传言”。而现在，虽然仍身兼奇瑞的职务，但打造观致无疑是郭谦工作的重心，有时在出席活动时，他甚至不回答关于奇瑞的任何问题。",
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                   "note": "似乎看不上“土鳖”奇瑞，郭谦从取名开始就希望观致离奇瑞越远越好，以利其塑造高端形象（郭在印名片的时候甚至去掉了他在奇瑞的头衔），据说这让他在奇瑞内部受到了非议。郭谦希望把观致打造成一个源自中国的国际品牌，不希望观致在外界看来是奇瑞旗下的中高端品牌。有人曾把观致和奇瑞的关系类比雷克萨斯与丰田，他反对这种说法并表示，雷克萨斯引用了很多来自丰田的技术和部件，观致的产品则完全独立制造，而不是基于奇瑞车型的改造或升级。虽然观致的商标所有权归奇瑞所有，但奇瑞并不干预其日常管理。（图为观致在上海的设计中心一角）",
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                   "note": "为保证独立运营，观致对外招聘，团队来自世界各地，而不是合资公司双方原有的公司。“即使有奇瑞的人加盟观致，那么他就要脱离奇瑞公司的人力资源体系”。而副董事长石清仁（前北美大众汽车执行副总裁）、设计总监何歌特（原MINI设计师）等等高管也都不是来自以色列集团，而是通过国际猎头寻找而来的。（图为何歌特展示他的中文印章）",
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                   "note": "目前，让观致这个国际化团队最骄傲的恐怕是，首款轿车观致3在2013年Euro　NCAP的四项碰撞测试中获五星评级（综合评分是当年所有碰撞车型中最高的，史上第二，也是第一个来自中国获得该碰撞测试五星评级的车型），以及之后获得享誉全球的红点设计大奖荣誉奖。",
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                   "note": "在海外获得了无数掌声与鲜花后，观致接下来需要用销量来证明自己。2013年11月，观致3在国内正式上市，售价11.99-16.79万元。郭谦对媒体表示，观致3的年销量目标是3-5万台。但不久后，“上市3个月销量仅30多台”的传闻引起一阵轩然大波，又一次把观致推上了风口浪尖。（图为观致3与概念电动自行车）",
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                   "note": "在沉默了一段时间后，观致公开了销量成绩（从2月开始，观致开始登上乘联会公布的销量榜）。公开数据显示，2014年1-4月观致的销量分别是100辆、350辆、440辆和600辆。实际上，现在困扰观致最大的问题恐怕是渠道，直到最近，北京还没有一家观致的经销商。郭谦对媒体表示，截至4月，观致的经销商上海4家、江苏15家、河北10家、山东9家等等。（图为观致计划的经销商覆盖网络图）",
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                   "note": "从几年前开始，郭谦在不同场合谈到观致要向苹果学习，于是“成为汽车界的苹果”就成了很多媒体眼中观致的“野心”。“这个世界不需要一家新的汽车公司，这个世界只需要一家与众不同的汽车公司”，在位于上海陆家嘴国金中心的观致汽车运营中心的一个背景板上，有这样一句话。（图为观致核心管理层）",
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                   "note": "“苹果”最常被人乐道的是它对用户需求的重视（甚至能超前创造用户需求）、对用户体验的极致追求，及其最终对整个行业的颠覆。苹果当然是值得学习的，观致在学习，其他车企实际上也在学习（比如上汽通用五菱在满足用户需求方面就做得相当不错）。但观致真的想要颠覆整个汽车行业吗？（图为观致MPV设计草图）",
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                   "note": "从现阶段来看，观致的企业发展与管理模式确实做到了与众不同，在中国开创了先河。但从产品的角度来看，观致面向大众消费者，并无太多个性，或许在某些方面超过了同类产品（从碰撞测试的成绩和获得的设计大奖可见一斑），但是“与众不同”或是“颠覆行业”？在这两点上，恐怕还不如特斯拉和比亚迪的产品走得远。消费者需要好产品，观致也在“慢工出细活”，或许，并不需要那么与众不同。",
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                   "note": "《图说汽车人》上一期：魏建军的万里“长城”",
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