苹果强势入局自动驾驶 该'庆幸'而不是'恐慌'

如果苹果进军新能源造车领域,凭借其自身强大的品牌号召力,势必足以改变汽车行业的格局,再进一步说,苹果的强势加入同时也会带动新能源领域和智能出行领域各行各业的发展。

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MapleRecall 作者:彭业红

近日苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)称苹果正专注于无人驾驶汽车背后的自动驾驶系统,他同时表示,无人驾驶汽车只是自动驾驶系统的一种表现形式,还有很多其它应用。

那么,如果苹果进军新能源造车领域,凭借其自身强大的品牌号召力,势必足以改变汽车行业的格局,再进一步说,苹果的强势加入同时也会带动新能源领域和智能出行领域各行各业的发展。

从未变过 只是适时亮出一张牌

苹果并不是一时兴起,想要赶潮流赶趋势而突然加入无人驾驶研发行列,它曾是史蒂夫·乔布斯的汽车梦,2016年放弃开发汽车项目,是由于在汽车这个产业链复杂的行业,苹果的想法为时过早,而现如今,在以特斯拉为首的新能源品牌把行业的前进撕开一道裂口之后,随着社会对新能源和智能出行的肯定以及鼓励,苹果也是时候宣布他的无人驾驶计划了,以苹果以往的企业性格亦或是库克的亲自表态,无人驾驶仅仅是一个开端。

在2014年初,苹果高管团队就开始考虑自行设计、销售汽车产品的可行性,苹果的最初设想其定位为高端电动车型,其汽车计划包含所有的汽车硬件软件以及销售整个流程。正当项目有条不紊的推进时,在2016年,戛然而止。

究其原因,从大环境角度来讲,在几年之前新能源和智能出行还没有实现规模性普及,苹果想要复制其在手机领域的颠覆式创新,在汽车这样一个供应链繁杂的领域碰了钉子。

具体细节包括,苹果对供应商的要求过于严苛,让合作伙伴望而却步。汽车的元器件超过3万个,供应链厂商更是繁复,对供应链厂商而言是非常大的挑战,这导致苹果长时间未能找到理想的合作伙伴,等等诸如此类的原因。

由此,导致了苹果汽车的项目负责人Steve Zadesky宣布离职等团队人员的动荡,在2016年,整车计划搁浅,也就是在2016年6月,苹果将战略调整为先专注于无人驾驶系统的研发,苹果强烈的意识到,在汽车领域,不能一口吃一个胖子,需要分阶段顺势而为。

而现如今,汽车产业和消费者拥抱共享乘车智能出行的速度远比想象中要快,各大整车厂以及供应商对于汽车AI的研发齐头并进,在汽车消费时代处于变革时期,也就是苹果公开其自动驾驶计划最好的时候,一来保证其自动驾驶在未来的主导地位,二来给供应商释放信号,为提升影响力做铺垫。

苹果到底想要做什么?

QNX大中华区总经理张人杰说:“苹果想造车,一定能成功。”

他表示,以苹果强大的现金储备,想做任何事情都不难,苹果在操作系统也就是软件基础平台能力出众,相比其他优势非常明显,苹果如果真的造新能源车,其品牌号召力极强,一样的价格就足以秒杀其他品牌,一旦销售的车的数量增加,数据的获得就不是什么难事,也就更容易加速其在自动驾驶技术的进步,马太效应,强者愈强。

而另一方面,他认为,无人驾驶本身还需要很多年的发展,所以不管是苹果还是谷歌,都有很长的路要走,自动驾驶这块短期谁领先一点,根本不重要,因为自动驾驶的核心是芯片、软件、算法和计算,每个层面都不是一家公司可以搞定的,需要行业和产业链的合力,进步一定是一起进步。

所以说,苹果要造车不假,但需要分阶段,协同产业链的发展适时介入,最先专注于无人驾驶系统研发,则是争夺汽车移动终端入口、建立自身大数据系统的关键。

无人驾驶,是步入汽车移动终端时代的关键一步,那么,无人驾驶行车操控只是自动驾驶系统的一部分,实现无人驾驶之后才能有其他AI操作的接入,简单来说,也就是先解放双手,才有其他服务内容的使用机会。

所以苹果会凭借强大的全球品牌效应品牌积累,再联合产业链的协同进步,直面与整车厂的抗争,所以苹果需要做的,就是选择加入汽车领域后,在这期间,不断优化自己的自动驾驶体验和汽车AI领域的开发,当再过些年,汽车出行完全进入下一个移动终端阶段,就是苹果占领高位的时刻。

而对于无人驾驶的实现,对于各大平台来讲,实现技术已经不是难事,关键在于谁能建立一个大而整的数据系统,而壁垒就在于产业链环节上各自对于自身数据的保护,尤其是整车厂,谁都不愿意看到百年品牌长期处于霸主地位的汽车厂商,沦为科技巨头的代工厂,汽车界的富士康。

而这也是整车厂积极联手其他自动驾驶科技公司,发展自身自动驾驶技术的原因,例如宝马+英特尔+Mobileye的联手等等。

不过,从另一个角度来讲,自动驾驶满街跑的时候也许是多年以后,以当下局势来看,各领域的企业需要先联手推动行业变革,整车厂目前依然占有主动话语权,更多的,是科技平台努力寻求和汽车厂商的合作。

库克在接受采访时也显得有些犹豫不决,他说:“走一步看一步吧,我们不会从产品角度来谈将来会做什么”。

需要注意的是,2016 年 5 月,苹果曾向滴滴出行投资 10 亿美元,对于苹果来说,无论是直接吸收滴滴的商业模式,或者帮助滴滴深耕中国市场,都并非难事。

苹果入局 你怕了吗?

苹果的优势在于强大的品牌号召力和资金技术积累,难点在于行业和产业链的合力发展,倘若有一天苹果真的占领高地,是不是就意味着垄断其他企业的资源?

百度智能汽车事业部产品总经理张辉对于苹果入局无人驾驶的评价为,当年iPhone(iOS)其实成就了Android,也成就了后来的HTC、三星、小米、华为、Vivo、Oppo、高通等一众厂商。

是的,苹果需要行业和产业链的合力发展,同时凭借强大的号召力也会深化行业的发展,也就是加速智能出行等方面的普及,打开消费者市场,同时也就给了其他企业在细分领域深耕的机会。

尤其是在汽车强则国强的汽车领域,预计国家在国内智能出行领域也会给予扶持政策,以百度为首的科技巨头正在积极布局无人驾驶领域。

百度总裁兼COO陆奇强调了百度“Apollo(阿波罗)”计划的重要性,认为以该计划为代表的自动驾驶开放生态系统,将超越其他封闭系统,为百度在无人车领域赢得更大的优势。

而百度此举之目的,同样也是为了和各大整车厂建立联系,获取原始数据积累。笔者以为,在本土化发展,若拿苹果和百度相比较,百度的优势在于与各大自主品牌的联手发展,毕竟在数据的积累上,量变才是质变的前提。

汽车共享、电动、智能化的时代,总结一句话,合作才能共赢,苹果的加入从某种角度来讲,是一件好事,事物和时代的变革,总是要有一个巨头来强力推进,才能进入智能出行时代的全民化和新时代出行各领域的遍地开花。

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