汽车观察

近日，乐视网发布公告，乐视控股CEO贾跃亭申请辞去总经理职务，专任公司董事长一职。未来乐视只有两个体系，一个是上市公司体系，一个是汽车。而贾跃亭将把精力更多聚焦在乐视汽车方面。

消息一出，乐视创始人贾跃亭被边缘化一系列消息传得沸沸扬扬，然而细看消息发布当天媒体沟通会的实录，网易汽车分析的观点认为，孙宏斌贾跃亭此举实为配合出牌，一为稳定股价，二为下一轮的融资做铺垫，再者，贾跃亭的汽车梦也终于有照进现实的希望了。

辞去总经理 聚焦汽车 事出为何？

为合作可以使利益最大化。一边是贾跃亭辞去总经理职务负责汽车业务，一边是孙宏斌放话：目前不考虑投资乐视汽车，很容易让人联想两者已经“反目”。

那么也就是说，孙宏斌力图“谋权篡位”，于是贾跃亭“拱手让位”，然后贾跃亭说我们已经是朋友，孙宏斌说我依然看好他的战略眼光和厚道为人。这符合正常的商业运营逻辑吗？

正如乐视在发布会当天的媒体沟通会上表示：乐视需要专职总经理是几年前就有想法并在去年就确定的事情，之后乐视的业务会进行优化。

乐视内部员工表示：二人的状态确实各自安好。

再回头看乐视的以往，“挪用易到资金风波”、“乐视内华达洲工厂停摆”、“高管频频离职”、自从去年11月乐视创始人贾跃亭承认公司出现资金问题之后，他打造的乐视全生态业务就一直处在危机公关的风暴之中。持续不断的诸多负面消息，波及到乐视旗下几乎所有生态子公司，而绝大多数负面报道的核心都指向了同一个问题——资金短缺。

而造就乐视帝国又留下资金短缺大坑的原因，就不得不提贾跃亭的个人风格。

他是一个梦想家，同时具有很大的野心，最近两年沉浸在“生态”概念不能自拔，除了本家的视频电视等业务，开始涉足汽车、手机、金融等竞争已经白热化的重资产行业。如果这些事情都能完成，乐视将会成为一个“苹果+谷歌+特斯拉”的超级帝国，这已经远远超越了乐视现在的能力。所以，贾跃亭希望用资本的力量去弥补组织能力的缺陷，直到乐视的资金链出现问题无法正常周转，没能正确预估到底需要多少资金的投入才能让乐视走上正轨。

至此，孙宏斌建议贾跃亭，乐视需要一个职业经理人，尤其是在财务运转方面。

孙宏斌又是谁？孙宏斌短暂的联想经历最为引人关注，1990年，被称为“联想少壮派”人物的孙氏深得柳传志赏识，后因挪用公款被判入狱，1994年，孙出狱再会柳传志，柳拿出50万元帮助孙创办了天津顺驰，2015年，孙宏斌以85亿身家登上胡润富豪榜，时间回到2016年，危急时刻的贾跃亭遇到了孙宏斌，二人一见如故、惺惺相惜，彼时，乐视正面临其诞生以来最为严峻的市场危局。孙宏斌带来的150亿资金为贾跃亭的乐视解了燃眉之急。“36天敲定150亿元买卖”后，二股东孙宏斌却对乐视按下了“暂停键”。

于是，职业经理人梁军浮出水面。梁军又是何人？毕业后加入联想的梁军，曾先后担任联想产品链管理部总经理、联想集团智能手机产品开发副总裁等多个职位。加入乐视后的梁军团队刚刚从零起步，并在此后做出了安卓机顶盒和乐视超级电视等智能硬件产品。

而对于梁军任命的背后透露出一个重要的信号是：乐视正在从此前“唯上”的管理思维，向着公司机构组织治理结构转变。

一方善于资本运作，一方精于产品布局，另一方为职业经理人，于乐视而言，这是解决目前所面临问题，效益最大化的合作举动。

而孙宏斌一直在强调的：一定要让上市系有一个完整的封闭性，资金是封闭的。不会给乐视汽车投钱等等，恐怕是在给股民们吃定心丸：别怕，你们的钱，都花在刀刃儿上呢，只赚不赔。

贾跃亭的汽车梦

乐视确实在裁人，而网易汽车发现，乐视汽车正在大张旗鼓的招募汽车技术岗位，涉及119个职位，工作地点在北京上海，发布信息集中在4月至5月初，职位涉及云平台、电驱动、试制、动力电池、整车控制等。

按照贾跃亭此前的规划，乐视手机面向当下，对于当时仅依靠乐视网、乐视电视及乐视影业支撑“预期”的现况，愈加具备普适性的手机业务极有可能吸引更多的目光；乐视汽车则面向未来，彼时一位乐视高层透露消息，无论是电视还是手机，最终都是为了汽车业务顺利进行。

贾跃亭是“法拉第未来”的背后投资人之一，现在着重负责乐视汽车业务，可以看做对于此前规划的初步推进。

法拉第全球营销副总裁道格·瑞克霍恩表示，法拉第与乐视汽车是很强的合作关系。

如果说乐视汽车还停留在PPT阶段，那么法拉第未来多多少少还是有一些历史背书可讲的。目前法拉第通过FFZero1概念车型展示了其“可变平台架构”（Variable Platform Architecture）。

据The Verge编辑塔玛尔-沃伦（Tamara Warren）透露，“法拉第未来”似乎还希望能够重新定义现有汽车行业的买卖和汽车所有权结构。

然而美丽的故事到这里戛然而止，接下来便是我们听到的“工厂停摆”“高管离职”风波等等。有资深媒体认为，法拉第未来目前所经历的可能也只是成长中的阵痛——它也许能够依靠吸引新投资人的出现来扭转局面。

视线回到国内的乐视汽车，贾跃亭看似对于资金筹备信心满满，一是王子基金会创立者英国约克公爵、安德鲁王子曾在北京乐视总部与贾跃亭见面，同时贾跃亭表示，乐视汽车的A轮融资很快就会启动，有可能将在2017年完成。

据统计，乐视前前后后花在汽车产业上的投资已经超过150亿元。而贾跃亭本人曾经表示，乐视造车至少需要400亿到500亿元的投资。

而这仅仅是建造一条汽车产业链需要的资金，还有每年持续运营需要投入的资金，我们可以拿传统车企在2015年的研发投入做比较，大众汽车投入153亿美元，丰田投入92亿美元，戴姆勒投入76亿美元，排名第十的克莱斯勒投入了34亿美元。

假设贾跃亭立志要把乐视汽车带回正轨，也就是不是简单的A轮B轮C轮足以支撑的，且尚不说今后的融资是否能顺利进行。

再者除了资金，汽车产业还有两样更加重要的东西，就是“人心”和“品牌”，不可否认，原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊、上汽大众总经理，上汽集团副总裁张海亮的加入一定是乐视汽车让他们看到了未来，同理，随后高管的频频离职却也实实在在证实了其中的问题，那么，“人心”丢了，恐怕是资金难以解决的问题，由此产生的品牌口碑，更需要时间的印证才能挽回。

然而把互联网造车企业同传统造车相比，在有些方面两者的评判指标是不同的，把视线拉到乐视汽车的另一个项目，浙江德清生态汽车产业园，乐视生态汽车（浙江）有限公司拿下位于浙江德清经济开发区北部砂村区块创业大道北侧一宗土地，出让面积90.04万平方米，用途为工业，成交价格2.79亿元。

在官方的构划中，乐视生态汽车产业园将在智能制造、互联互通、生态融合和人文环保四个方面实现行业领先，成为中国第一个互联网生态汽车产业园。不得不说，理想很丰满，让人对未来充满了好奇和期待。

乐视在汽车行业的大举投入的背后，是互联网企业跨界造车产业的风潮。乐视相关负责人介绍，这是互联网企业对汽车产业升级这个万亿美元级市场的野心。“电动化、智能化、互联网化、社会化是未来汽车产业发展的方向，乐视汽车希望能通过构建该市场的生态系统，推动整个行业生态规模爆发式增长。”他说。

互联网汽车也好汽车产业园也好，都必须先让大家看到一辆实实在在的“车”，那么，贾跃亭也表示今年乐视汽车将会和大家见面，展示什么才是互联网汽车，多多少少让人对这个故事又有了新的期待。

据笔者判断，无论“孙”“贾”对外如何调整职位，亦或是如何回应资金运用问题，两人的大方向规划并没有变，且在持续推进，然而没有乐视本土的资金注入，乐视汽车的A轮融资又将是从何而来，恐怕也只有“孙”“贾”二人心里最清楚了，时间已经来到2017年的中期，离答案揭晓的时间，已是不远。