Tesla 最近非常之火。火的原因除了拥有“汽车厂家界的一朵奇葩”的别称外，其出色的成绩也是一大诱因。Tesla 2013 年一季度财报显示，Tesla 今年斩获 1120 万美元的净利润，而去年同期则净亏损了 900 万美元。更令人惊叹的是，Tesla利润率高达25%，传统的跨国汽车厂商仅能达到10%。[详细]

这把火还没有烧完。据CNN Money 报道，Tesla不仅仅进步神速，而且还击败了豪车领域的几大巨鳄，包括梅赛德斯-奔驰、BMW以及奥迪。数据显示，Model S第一季度约有4750名买家，3000多人购买了梅赛德斯-奔驰的s级轿车，有2388位车主选择了BMW 7系，而奥迪A8则只获得了1462人的垂青。[详细]

Tesla出色的业绩给奄奄一息的美国新能源汽车产业打了一针强心剂。因为仅在数天前的5月1日美国电动车公司Coda刚刚申请破产保护，另一家同行Fisker公司则在苦等收购资金注入以解救经营困局，此前美国政府大力扶持的电动车企业几乎已经结束其悲惨的命运。冰火两重天，为何Fisker之流纷纷倒下，而唯独Tesla能够存活，而且被盛赞为汽车界的苹果？[详细]

回顾当初，如果说Tesla的CEO Elon Musk这位狂人曾经在这个星球上找到过对手的话，那就是Fisker公司的创始人。Henrik Fisker毕业于美国帕萨迪纳艺术中心设计学院，是位设计狂人，宝马Z8和林肯Zephyr等经典产品均出自他手中。以设计见长的Henrik Fisker很有天赋，但是运营和管理汽车公司对他而言似乎是一个巨大的挑战。由于在业务战略上与公司管理层存在严重的意见分歧，他于今年3月14日愤而宣布辞职，离开了2007年与合伙人一起亲手创立的公司。[详细]

Elon Musk是硅谷传奇人物，经常被拿来与乔布斯作比较。早在2002年，当贝宝（Paypal）上市时，穆斯科就净赚了1亿8千万美金。出于对科技的执着和热爱，穆斯科将这笔钱全部投了出去，他用1亿美元成立了SpaceX公司（一家私人太空运输公司），用2000万成立了Solar City（一家专门发展家用光伏发电项目的公司），余下的6000万则陆续投给了特斯拉。[详细]

Elon Musk或许不能像Henrik Fisker一样设计出堪称经典的轿车模型，但是他可以凭借出色的营销和管理经验帮助一个企业发展。Musk对于航天科技、IT、新能源以及汽车领域的广阔视角，恰恰给了他把科技变为现实的整合能力。SpaceX站在动力科技的顶端，Solar City则让自建充电网络的设想成为了可能——Solar City开发的太阳能充电系统在安装后，边际能源成本几乎为零。[详细]

在向股东发布的一封邮件中，马斯克解释道，特斯拉之所以能够盈利，部分原因是该公司大幅提高了汽车的生产效率。除此之外，该公司将生产一台汽车所需要的时间下降了40%。想想不到一年前，Tesla每周还仅仅能够生产5辆车，而今他们的产能已经增加到400辆/周。[详细]

Tesla将2013财年Model S的销售预期由原来的20000辆提升为21000辆，并将公司的利润率保持在25%左右。这就意味着，在这个季度，Tesla即将迎来10000辆的重要分水岭。这是公司达到规模经济（即economy of scale，指因经营规模扩大而得到的单位成本降低）并且扭亏为盈的关键。

Tesla产能远远富余，Musk现拥有位于加州弗里蒙特的一座巨大汽车制造工厂。这座名为Nummi的工厂俨然是一座工业城。丰田和通用汽车从1984年起就共同利用它年产45万辆车，直到2010年4月才关闭。Musk第一次对它动心的时候，价格高达10亿美元，2010年以4200万美元的超低价成功抄底，同时收获的还有曾在丰田任职的1000名熟练的工人。特斯拉在NUMMI工厂项目上投入上亿美元，前期可能拖累了财务报表，后期运作的成本相当低。 [详细]

当Tesla如期盈利时，Musk松了一口气，“我们迈过了最危险的节点”，他跟华尔街分析师在电话中说。回顾今年一月份的电话会议上，Elon Musk在短期规划中清醒地指出，Tesla的硬伤依然出在生产环节和供应链上。这一向是做汽车这一类独特的“硬件”产品在和传统巨头竞争时候所面临的最短板，因为的确规模不够大，因此和供应商的关系和信任度也不够好。

特斯拉5年前的奠基性的产品，售价为10.9万美元的Roadster在开始生产时就遇到麻烦。经公司内部合算后发现，产品的实际生产成本已攀升至14万美元，只要产品一下线，必定是赔钱货。当时的形势让Musk注意到问题的严重性，他按此前的核算相信每辆车的生产成本为6.5万美元。他亲自参与查找造成巨大成本差异的原因，发现问题出在外包企业身上。[详细]

Musk与多家供应商协调后，将Roadster的成本进一步降至约9.5万美元。然而，无论如何，以年产2万辆的批量与各供应商进行艰苦的价格谈判，并非易事。Tesla不得不自力更生，IHS分析师Aaron Bragman惊讶地发现，Model S除了驾驶杆等少量部件从戴姆勒购买，几乎所有的零件都由Tesla自给自足，甚至包括模制的塑料零件。等到2012年，它所推出的家庭款四门轿车——特斯拉S型汽车，起步价拉低至5.74万美元。

随着S型汽车受到广泛认可，Tesla被誉为“美国第四大汽车制造商”，不少顶级供应商纷至沓来，提供有竞争力的价格，Model S的成本有望进一步降低，这为接下来生产3万美元的平民电动车也带来利好。

拥有优秀的合作伙伴同样很重要。穆斯克知道，仅靠向富人销售数千辆电动汽车是不会让特斯拉长久生存的。所以，他寻求通过向其他汽车制造商销售电池组、传动系统为公司带来更多的收入。德国的戴姆勒公司（Daimler AG）不仅购买特斯拉的电池用于其Smart微型车的电动汽车版本，同时也应用于其大型卡车福莱纳。近期，一笔为奔驰B打造纯电动动力系统的订单，把特斯拉从死亡线上拉了回来。另外，戴姆勒还向特斯拉投资5,000万美元，实际上表明了这家最古老的汽车制造商对特斯拉的肯定。

同样地，丰田跟特斯拉达成合作，一起开发下一代Rav4插电式电动汽车。丰田也向Musk的公司投资了5,000万美元。特斯拉在其他方面同样非常明智。该公司因生产零排放汽车而获得加利福尼亚州政府授予的碳排放额度，它将这些额度出售给其他不那么环保的汽车制造商。据高德纳公司分析师Thilo Koslowski称，特斯拉藉此可以从每辆汽车上获得最高35,000美元的收入，这笔横财帮助该公司存活。 [详细]

精明的媒体会发现，在第一季度的财报上，特斯拉的营业收入与成本基本持平，盈利并非主要来自汽车销售，而是因为其他收入，比如政府碳排放补贴。但是这又如何呢，至少特斯拉已经开始偿还了部分美国政府的贷款，而其他新能源公司大多把纳税人的钱消耗殆尽，销声匿迹。