汽车观察:东风,别被PSA忽悠了!|图说车事:揭开PSA的“家底”|更多新闻专题|返回网易汽车首页

网友调查

你觉得东风大自主发展是否会入股PSA而获益?
起止时间:2014-02-19 至 2014-03-05

标致雪铁龙卖股求生

3月26日,东风集团在中国国家主席习近平和法国总统奥朗德的见证下,与法国政府、法国标致雪铁龙集团(PSA)以及由标致家族控制的EPF和FFP公司签订正式入股协议,以8亿欧元代价认购PSA约14%的股权。

东风收购PSA的原因

亲上加亲:在满足一定条件后入股PSA对东风有利。东风和PSA的合资公司神龙汽车正处在发展上升期,如果PSA破产必然会拖累神龙公司,进而东风合资版图将有可能遭受重创。
海外布局:作为国内汽车业的三强之一,东风早已不满足于中国市场,近年来一直在不断寻求海外布局的机会。
有钱:2013年东风仅上缴税费就为406亿元,相比收购PSA股份所需的7.5亿欧元,目前东风的状态是“不差钱”。
[协议要点] 加强研发领域合作  协力拓展东南亚市场
2014年2月18日,东风、法国政府、标致雪铁龙集团等各方正式签署谅解备忘录。根据谅解备忘录,东风汽车集团股份有限公司和法国政府有意分别注资约8亿欧元入股PSA。此交易完成后,东风、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东,三方分别持股约14%。同时东风与PSA还就加强在工业和商业领域的合作,签署了框架协议。
标致雪铁龙 东风获监事会两席位 任亚洲事务主席
PSA监事会将包括6名独立委员,东风、法国政府及标致家族(通过EPF及FFP)各2名代表,以及2名雇员及雇员代表,预期由独立委员担任监事会主席。东风代表担任亚洲事业发展委员会主席。
标致雪铁龙 深化合作 2020年销量目标150万辆
东风及PSA有意扩大及深化在神龙汽车的合作范围,提升全价值链研发能力,加强海外市场的合作,努力实现自2020年开始每年销售东风品牌、标致品牌及雪铁龙品牌汽车共150万辆的目标。
标致雪铁龙 在华设立研发中心 发挥协同效应
加强双方在研发领域的战略合作,包括在中国共同设立研发中心、在产品技术和车型平台上发挥协同效应。
标致雪铁龙 设立新出口销售公司 面向东南亚市场
东风与PSA计划设立新的销售公司(出口公司),负责神龙汽车和PSA产品在亚太地区(不包括中国大陆)特别是东盟地区的销售和服务。

PSA与东风合作协同内容
标致雪铁龙 东风:与PSA技术共享 利用PSA渠道出口
东风汽车与PSA技术共享;联合开发适用于新兴市场国家产品和新技术,以及新能源技术;利用PSA渠道在亚洲、南美、俄罗斯等新兴市场海外出口协同。
标致雪铁龙 PSA:强化新兴市场竞争力 保持技术领先地位
强化PSA在中国的竞争力;助力PSA在亚洲和新兴市场发展,加速全球化战略;通过融资缓解PSA财务困境,提高信用度,减少财务成本。同时强化投资能力,保持技术领先地位。
标致雪铁龙 合资研发中心:整合现有研发能力
整合现有PSA亚太研发中心,合资建立从造型到工业化全价值链的研发能力,在PSA平台、技术基础上开发新平台、新动力总成、新能源技术以及适合新兴市场的产品,提供给神龙、PSA和东风。
标致雪铁龙 神龙:设立海外销售公司 整合国内进口业务
在神龙汽车内发展东风品牌,未来东风、标致、雪铁龙三个品牌个实现产销50万辆/年;针对亚太新兴市场设立海外销售公司,PSA向中国国内进口整车全部纳入神龙销售公司渠道。
东风入股前后 PSA股权变化图
东风入股前后 PSA股权变化图
[合作缘由]东风汽车与PSA各取所需
东风寻求全价值链合作 加快全球化
东风入股PSA 加快东风汽车全球化
一旦东风成功入股PSA,新技术产品的国产化、研发本地化将明显加快,合资企业的内部管理也会更加高效;除此之外,东风能够借助PSA在海外的成熟网络迅速走出去。[详细]
东风入股PSA扩大研发合作 拓展东南亚市场

东风和标致雪铁龙将保留并扩张现有的合资企业,增加在研究开发方面的合作,同时协力拓展东南亚市场。

东风入股PSA获取技术 共同开发空气混合动力技术

空气混合动力是以空气为辅助动力源的全新动力总成,由纯汽油、纯压缩空气和汽油-压缩空气混合动力三套驱动模式组成。

东风入股PSA增强竞争力 降低或免除技术转让费

此前,法方要求一款车型一次性交纳一定的费用,随着PSA深陷泥坛,变为每销售出一台汽车都要向法方交纳相关费用。合作可降低甚至免除技术转让费和品牌使用费。

卖股求生 PSA全球寻找买家
东风入股PSA 出让控股权以谋求发展
尽管已经采取了裁员、关闭工厂、收缩投资等一系列措施,PSA还是没能止住连续下滑的颓势,生死存亡之际,标致家族不得不狠下心来,无奈地决定出让自己的控股地位。[详细]
东风入股PSA获取资金 缓解巨大的资金缺口

业界认为PSA目前最大的问题在于巨大的资金缺口,东风的入股一定程度上为塔瓦雷斯解决了最棘手的资金难题。

东风入股PSA加码中国市场 谋求神龙扩张

PSA总部在寻求增资计划的同时,也在与东风协商双方合资公司神龙公司的扩张计划——PSA将依托神龙向中国市场导入更多的新车型和新技术。

东风入股PSA中法建交50周年 经贸往来将升温

还有一个更大的诱惑。今年,中法建交迎来50周年,两国的经贸往来将乘势升温。这对于PSA来说是天时良机。

[业界评论]褒贬不一 需谨防收购陷阱
pic
钱瑜:东风入股PSA需有底线
可以预见的是,未来的谈判会异常艰苦,但东风汽车必须守住一个底线:入股PSA不是简单的投资,而是要拿回核心技术。[详细]
 
pic
贺球辉:法系车在华迎新契机
目前法系车在华正处于加速增长阶段,更融洽的中法交流,法国文化在国内的认可度和关注度会得到提升,无疑是大利好。[详细]
 
 
pic
汪军艇:共享而非拥有技术
第一是确认自己的投资不会打水漂;第二是分享PSA的核心技术,而不一定是拥有PSA的核心技术。[详细]
 
pic
程远:不为收购股权唱赞歌
从全球范围看,无论品牌力、产品力,还是创新能力,PSA都不是很强,而且即使东风拿到30%股权,能据为己有吗?[详细]
 

更多言论

·汪军艇:控股PSA不应作为东风第一诉求
·迈克尔:标致完成30亿欧注资 将失控股
·王晓坤:东风购PSA成定局 国产或便宜
·程远:不为东风收购PSA部分股权唱赞歌
·吴琼:失血PSA股价爆涨 东风暂成救星

·程远:唯市场能救PSA 东风收购使不得
·张志勇:东风应做拯救者 入股不可取
·杨坚:PSA麻烦缠身 加快中国市场开发
·王槊:东风或错失成为跨国车企良机
·刘文俊:拯救病人PSA 现在只欠东风?
[独家策划]防忽悠守则:东风,别被PSA忽悠了!
PSA深陷困境,开始在全球寻找买家。通用表示无意注资之后,PSA把希望寄托在了东风身上。业内人士认为,凭借国际并购,东风能成为世界级跨国企业。但东风能从穷途末路的PSA身上得到什么?随着中国市场走向成熟并且增长放缓,想利用中国市场再去拯救一个岌岌可危的品牌,这样的时代已经过去了。待解救的PSA就像一个泥潭,参与救援者也可能被拖入其中。
标致雪铁龙 识别对方动机 PSA急需冤大头埋单
PSA急需合作伙伴帮忙解困。作为投资者,东风汽车有可能血本无归。PSA其实就是一个无底洞,这个无底洞的深度与欧洲经济危机的长度相一致。因此,东风汽车作为投资者,去承担拯救者的责任,并不可取。
标致雪铁龙 别光顾着打“获取技术”的算盘
中国汽车企业的海外资本收购,目的从来不是只作为一个单纯的投资方,而是希望能通过投资,直接或者间接获得商品企划、研发、技术、管理和渠道铺设等方面的经验。但欧美车企往往很防范这种倾向.
标致雪铁龙 时刻提醒自己政府/工会/股东难摆平
入股PSA须考虑可能遭遇的阻力。PSA要达成这项引资计划,还必须跨越保守的法国政府,欧洲各国政府早就对PSA的裁员计划心存不满;工会也对标致家族股权稀释不认同,认为此举可能使得PSA失去法国基因。
标致雪铁龙 认清形势 PSA西方不亮东方也难亮
瓦兰说:“中国是PSA计划到2015年欧洲以外销量突破50%的重要保障,也关系到PSA的复苏计划。”但PSA在中国市场竞争中处于不利地位。PSA在华合资公司神龙汽车发展始终难以身居一线,销量一直不温不火。
[独家策划]揭开PSA的“家底”
[独家策划]揭开PSA的“家底”
[背景]标致雪铁龙近况:经营亏损财务恶化 急需补充资金
PSA无疑是目前被欧债危机拖累的整个欧洲市场上最悲情的一员。从2011年下半年开始,一系列的整合和裁员接踵而至,在欧洲市场份额不断下滑。标致雪铁龙2013年12月12日在其官方网站上公布,汽车业务板块去年资产缩水了约11亿欧元,截至2012年底PSA已耗尽现金储备,净债务总额约为30亿欧元,预计2014年还将消耗15亿欧元,PSA急需补充资金。
>> 标致雪铁龙近期产销及营收数据
标致雪铁龙
标致雪铁龙在法将再度大幅裁员 产能过剩
据彭博社日前报道,法国工会方面披露称,标致雪铁龙集团考虑在法国再度大幅裁员,应对产能过剩局面。法国标致雪铁龙CGT工会官员表示:管理层预计未来将在法国再度裁员大约1,500人。2011年至2013年,标致雪铁龙在2015年前总计裁员幅度达到了11,200人,此次将使数字进一步扩大。
PSA2013年前三季度营收下滑4% 汽车业务跌7%
2013年第三季度,PSA集团营业收入121.07亿欧元,较之去年同期的125.76亿欧元,同比下滑3.7%。前三季度,累计营收398.17亿欧元,同比下跌3.8%,汽车业务相对跌幅较大。PSA未公布第三季度和前三季度的营业利润以及净利润等指标,不过参考上半年业绩,很可能仍然维持下行态势。
标致雪铁龙2013年全球销量282万辆 同比下跌4.9%
2013年,包含整车组装和CKD全散件拼装数量,标致雪铁龙集团在全球范围内销售了2,819,000辆轻型车(包括乘用车和轻型商用车),而2012年销量为2,965,000辆,同比下滑4.9%,虽然仍然维持滑坡态势,但跌幅比上半年的9.8%减半。
标致雪铁龙2013年在华销量55.7万辆 同比增长26%
标致雪铁龙在中国市场销量近年来呈现高速增长态势,中国已经成为仅次于法国之后该集团第二大单一市场,并且有望在明年取代法国跃居首位。2013年,标致雪铁龙在中国市场销售了557,000辆汽车,对比2012年的442,000辆,提升了26.1%,占据了中国车市3.64%份额。
标致雪铁龙
>> [原因]PSA颓势事出有因 过度依赖欧洲市场
标致雪铁龙 销量占比60% PSA过于依赖欧洲市场
有数据表明,到目前为止,PSA销售额的61%仍在欧洲市场实现,而法国和南欧市场的销售额又在其中占据较大比例。当欧债危机迅速向葡萄牙、西班牙、意大利等南欧国家急剧蔓延后,PSA出现巨额亏损也在情理之中。
标致雪铁龙 痛失中美两大市场 PSA容易"受伤"
分析称,PSA的业务过于依赖于欧洲市场,在全球其他地区的份额很小,特别是在中国和美国这两个全球汽车最大的市场,中国市场只占PSA不到10%的销量,美国的销量基本可以忽略不计,当欧洲市场需求变得疲软,PSA自然就陷入困境。
标致雪铁龙 标致的系列升级策略饱经质疑
为了应对亚洲竞争对手们在低中端产品线上越来越咄咄逼人的攻势,标致拿出了这么一个既费钱又费时间的策略。现在的困境是,PSA车型在欧洲市场高不成低不就。省钱的消费者会购买经济实用车型,而喜欢中高档车型的消费者会购买德系车。
标致雪铁龙 DS品牌在华走高端 PSA干得过宝马奥迪?
在中国市场,起了个大早,赶了个晚集的PSA也在尝试用高端化来破局。然而,PSA寄希望于在欧洲也不是豪华车定位的DS品牌,在中国比肩奔驰、宝马和奥迪,这或成为PSA进入中国20年以来的最大难题。
标致雪铁龙 产能过剩 在法国再度大幅裁员
据彭博社日前报道,法国工会方面披露称,标致雪铁龙集团考虑在法国再度大幅裁员,应对产能过剩局面。标致雪铁龙目前在欧洲产能仍然呈现过剩局面。2013年欧洲销量从175.8万辆同比下滑7.3%至162.9万辆。
标致雪铁龙 标致联盟未发挥作用 遭通用宝马"背弃"
通用表示,得知PSA已成功寻求与其他合作伙伴的最新融资计划,通用入股PSA支持后者筹资的努力已无必要,将尽快出清所持标致雪铁龙的全部股份,结束与其所有研发合作项目。此前,宝马宣布到2016年与PSA之间的发动机合作关系不再延长。
>> [措施]裁员减支 标致雪铁龙押宝新兴市场
标致雪铁龙 出售多家旗下子公司股份
2012年底PSA以8亿欧元的价格,将旗下捷富凯运输公司75%的股份出售给俄罗斯铁路局;将PSA法国的总部大楼以2.46亿欧元的价格出售给了Ivanhoe Cambrige房地产集团;并向印度ABG Ports公司出售了印度港口业务26%的股权。
标致雪铁龙 关闭法国欧奈工厂 裁员1.12万人
在连续数年亏损情况下,PSA不得不割肉求生。根据重组计划,PSA计划于2014年关闭法国欧奈工厂,在法国裁撤1.12万个就业岗位。作为重组计划的一部分,PSA还计划关闭一个研发中心,出售总价值约2亿欧元的资产。
标致雪铁龙 与通用建立战略联盟
标致雪铁龙和通用汽车双方将组建全球的战略联盟,旨在不关闭现有欧洲地区的工厂和对该地区进行裁员的情况下将年度费用节约至少20亿美元。双方的合作将促进未来5年内实现每年节约开支20亿美元。
标致雪铁龙 双品牌实施差异化战略
PSA宣布,将标致、雪铁龙双品牌实施差异化战略。在执行层面,标致品牌定位将向高档市场上移,提高单车利润;而雪铁龙品牌,除将扩大旗下高端DS子品牌的产品阵容之外,C1至C5等所谓的“C系列”主流车型,定位将略低于现有车型。
标致雪铁龙 押宝中国等新兴市场
业界分析认为,PSA向包括中国在内的海外市场倾斜的分量越来越大。另外,明确提及负责亚洲运营的执行副总裁将同时确保集团在俄罗斯地区及欧洲之外和拉丁美洲的发展。可见,PSA把重振的信心更多寄托于新兴市场。
标致雪铁龙 或出售股权谋生存
综合外电报道,标致雪铁龙目前最大股东标致家族有可能放弃公司的控制权,由合作伙伴通用汽车掌控,从而加强两大巨头的合作。该人士称,标致雪铁龙已经同东风汽车为首的投资集团展开了探索性谈判,有可能向后者抛售大约30%股权。
[背景]东风近况:持续增长收入稳定 关键是不差钱
近年来,东风公司产销持续增长,经营规模接连跨过100万辆、200万辆、300万辆,在市场竞争不断加剧的情况下,市场地位得到巩固提升。2013年东风销售汽车353.2万辆,同比增长14.8%,保持行业第二位,销售收入4533.6亿元人民币,同比增长24.4%。2013年东风仅上缴税费就为406亿元,相比收购PSA股份所需的7.5亿欧元,约合60亿人民币,目前东风的状态是“不差钱”。
东风汽车
东风集团2013年纳税额超400亿元 同比增12.1%
2013年汽车市场在“微增长”的大环境下,国内五大汽车集团之一的东风汽车却实现了企业快速增长。东风集团2013年纳税额达到406亿元,同比增长12.1%,占据销售额的8.9%。计划2014年集团整体利润高于2013年,乘用车及商用车的增速也计划高于行业水平。
全新SUV领衔 东风集团2014年度新车前瞻
2014年伊始,国内车市翻开了新的一页。在新的一年里,东风集团携旗下众多品牌将推出众多新车型,涉及了SUV、紧凑型车、MPV以及电动车等多个细分市场。此外,东风还将向着更高端的级别挺近,推出东风一号这样的旗舰车型,预计新车将于北京车展首发。
东风2013年销量353.49万辆 自主品牌占36%
据东风汽车公司最新统计快报显示,2013年东风公司实现汽车销售353.49万辆,同比增长14.8%,超额完成年初制定的332万辆的销售目标。其中,2013年12月份单月销量为35.96万辆,同比增长30.3%。2013年东风自主品牌汽车销售实现127.1万辆,同比增长13.4%。
东风汽车宣布2013年出口销量目标为10万辆
东风汽车计划2013年出口海外的汽车数量较去年增长18%,达到10万辆。据统计数据显示,2012年东风汽车成立了东风进出口公司后,整合集团旗下多个海外事业板块资源,实现出口汽车8.48万多辆,同比增长32.26%。为实现这一目标,东风汽车从产品输出和海外渠道建设等方面进行增加和调整。
东风汽车
[前景]机遇和挑战并存 东风收购PSA前景不明
标致雪铁龙遇到经营困难,并且从目前来看,通用已经不愿意对PSA施以援手,而东风汽车又拥有足够的资金。那么,标致雪铁龙是否值得东风汽车去收购呢?对东风汽车来讲,在PSA低谷时收购,既是挑战,更是难得的机遇。关键的问题是,如果真的收购了PSA,东风是否能够控制住PSA,并带领其走出低谷呢?
>> [挑战]东风无跨国收购经验 多方力量难平衡
标致雪铁龙 工会不认同标致家族股权被稀释
由于标致家族、标致雪铁龙、通用汽车和东风汽车等方面均未证实或否认报道,因此相关报道引发外界密切关注和多方猜测。有消息称,标致雪铁龙的相关工会组织的一名发言人表示不认同标致家族股权被稀释,并且强调标致的法国血统。
标致雪铁龙 股权变更导致力量失衡
东风入股将可能改变PSA国内合资公司股权比例,变化带来的力量失衡:东风将拥有神龙65%股权,可能导致PSA对于神龙话语权上的担心;东风将可能间接拥有长安PSA15%股权,是长安汽车难以坦然接受的局面。
标致雪铁龙 跨越保守的法国政府
PSA要达成这项引资计划,还必须跨越保守的法国政府,欧洲各国政府早就对PSA的裁员计划心存不满。法国总统奥朗德曾向媒体宣称:“首先,这应该由标致雪铁龙的股东和管理层评论。之后政府才会发布声明。”
标致雪铁龙 警惕PSA设置的障碍
中国企业海外并购往往是为了获得技术经验,但欧美车企往往很防范这种倾向,就像戴姆勒公司引入中东投资方,却有明确条款规定投资方不能参与戴姆勒公司的管理。“如果PSA也想采用这种模式,东风的入股就变得毫无意义。”
>> [机遇]获取研发管理经验 推动东风国际化步伐
标致雪铁龙 进一步提升在中国市场份额
不过开拓国际市场的前提是,双方必须进一步提升在中国市场的份额。2013年7月2日,神龙汽车公司的第三工厂正式投产。在这个新工厂中,神龙汽车公司会引进PSA标致雪铁龙的新1号平台,而基于这个平台的新产品也将在今年年底推出。
标致雪铁龙 直接或者间接获得研发管理经验
除了动力总成不济,PSA在产品力上并不弱,特别是整车的底盘技术,在全球汽车巨头中享有盛誉。神龙公司计划在未来三年投放9款全新车型产品,改善动力总成上也有实质性改观。“东风要以学习的态度去参与PSA的管理中,才能有所成。”
标致雪铁龙 广阔的海外市场
作为国内汽车业的三强之一,东风早已不满足于中国市场,近年来一直在不断寻求海外布局的机会。按照东风与PSA的既定计划,双方将合作开拓海外市场。在经过权衡之后,俄罗斯市场或是双方首先开始合作的国际市场,印度或是下一个选择。
标致雪铁龙 推动东风汽车国际化步伐
与之前没有车可进入国际市场不同,东风汽车和PSA基于爱丽舍平台开发的自主品牌车型,最快将于今年年底上市,这款车主要针对国内外两个市场开发,知情人士透露,目前东风汽车和PSA已经达成协议,这款车将贴PSA的标进入PSA全球渠道。
[合资企业]神龙汽车高速增长 2013年首次突破50万辆
  作为国内三家最早的合资公司之一,神龙汽车被昔日的同行者南北大众远远甩在身后,又被诸多后来者赶超,市场处境十分尴尬。“起个大早,赶个晚集”这句俗语似乎已固化在它身上。但得益于国内汽车市场持续快速增长,以及神龙汽车近期推出多款新车,2013年销量正式突破55万辆,同比增长超过25%,中国已经成为PSA集团仅次于法国的第二大单一市场。
>> [现状]神龙增长明显 中国市场成PSA救命稻草
神龙汽车
神龙汽车2013年销量突破55万辆 同比均增长25%
神龙汽车2013年销量正式突破55万辆。这也是神龙汽车首次登上50万辆的新台阶,全年将以同比增长超过25%的业绩收官。神龙汽车旗下双品牌东风雪铁龙、东风标致分别实现累计销售突破28万辆和27万辆,同比均增长25%。
神龙2014年投放三款新车型 目标销量冲65万辆
神龙汽车2014年新车销售目标将冲击65万辆。为实现65万辆的销量目标,今年公司还将投放三款全新车型,1.8THP和1.2THP涡轮增压直喷发动机也将先后投产。知情人士透露,神龙汽车今年上市销售的三款新车包括标致2008、标致全新中级车和C5的涡轮增压版。
>> [历史]起个大早赶个晚集 神龙汽车命运多舛
神龙汽车
重回主流?
虽然神龙汽车历史上多款产品失利,但得益于国内汽车市场仍在快速增长。在2010年神龙汽车新五年规划的仪式上,瓦兰强调将会强化双方的合作,神龙汽车总经理刘卫东也趁机提出神龙汽车将“二次创业、重回主流”。神龙汽车方面对于“主流”的定义是市场占有率达到5%左右,销量排名进入在前七位。神龙汽车能否实现“潜龙出渊”,在此一举。
神龙汽车 政策的重负
当东风倾其所有发展自己的轿车事业时,中国经济正处于各种矛盾纠葛横生的计划经济末期。这种明显带有理想主义和浓重计划经济色彩的做法,不能不让人们更强烈地认识到经济转轨的艰难,以及神龙汽车为之付出的代价。
神龙汽车 出师不利
神龙一开始推出两厢车--富康,在20世纪80年代末90年代初以公车消费为主的市场里,其效果不言自明。由于产品遇冷和前期投入过高,巨额的银行债务、利息负担和日常固定开支,让神龙汽车的运行举步维艰,其资产负债率最高达70%左右。
神龙汽车 处处受挫
2001年,东风与PSA集团在北京签定提升合作层次、结成战略性发展合作伙伴关系的框架协议之后,神龙汽车推出新产品的步伐明显加快,但大多数产品却如泥牛入海,让业内唏嘘不已。而接二连三的市场失利,神龙似乎总给人找不着调的感觉。
神龙汽车 症结何在?
有分析指出,这主要由于神龙汽车尤其是PSA集团缺乏对中国市场的全面理解和调研。此外,中法双方在缺乏诚挚有效沟通也导致这样的结果。互相埋怨、猜忌、不合作等行为会在一度程度上影响到合资公司的运作。
>> [大事件]寄望重回主流 神龙汽车走过的22年
1988—1990年
东风汽车公司在全世界开始寻求合作伙伴,最终将合作伙伴定位在整体经济实力并不很强的雪铁龙汽车公司,因为,只有它满足了中方提出的项目建设原则和条件。
1989年
东风汽车和雪铁龙汽车正式签订合资框架协议。经过艰苦地谈判,双方在合资合同、章程各项细节上达成一致意见,即将签订。由于受法对华政策变化因素的影响,未能按预定时间启动。
1992年5月18日
1991年以后,中法经贸关系逐渐解冻,雪铁龙同意与东风继续开展神龙轿车项目。1992年5月18日,神龙汽车有限公司在武汉正式成立,并先期组装ZX系列轿车,中国名为"富康"。
2002年10月25日
东风汽车公司总经理苗圩和PSA标致雪铁龙集团总裁佛尔兹正式签署扩大合作的合资合同,2003年1月,新的神龙公司正式成立。
1998年6月18日
富康轿车在清华大学汽车研究所进行安全性检测碰撞试验取得成功,被誉为"中国轿车第一撞",使得富康声名鹊起。
1995年9月8日
第一辆富康在武汉下线,这是神龙公司建设发展史上的一个重要里程碑,标志着神龙公司由基本建设开始转向生产经营。
2004年4月21日
东风标致307下线,公司双品牌战略进入实质性的市场运作阶段。东风与PSA两大集团选择一款最新车型作为东风标致打开市场的“开门之作”,显示出双方志在必得的气势。
2006年10月27日
神龙汽车武汉第二工厂奠基,来华访问的法国总统希拉克亲临现场,规划年产能15万辆,预计2009年建成投产。第二工厂将导入3号高档车平台,以丰富产品线。
2010年9月21日
神龙汽车公布了2011—2015年发展计划,并启动实施这一发展规划的行动举措--“5A”计划,规划要点包括12款新车型、6款新发动机、30万辆新工厂建设等。
2013年12月
神龙汽车日前宣布,公司全年销量正式突破55万辆。这也是神龙汽车首次登上50万辆的新台阶,全年将以同比增长超过25%的业绩收官。
2012年8月
神龙公司正式发布“E动战略”,1.6THP涡轮增压直喷发动机,将匹配神龙公司双品牌新车型——东雪C4L和东标3008全新投产。
2011年5月18日
神龙汽车第三工厂在武汉隆重奠基,预计2013年9月一期15万辆工程建成投产;2015年全面建成投产后,将形成年产30万辆的能力。
[大事件]命运多舛 PSA在华合资辛酸历程
标致雪铁龙集团是世界著名的汽车生产厂商,旗下拥有两大著名品牌:标致和雪铁龙。尽管在国际上享有盛名,但标志雪铁龙(PSA)的在华发展之路并不顺利,在业界一直有“叫好不叫座”的评说。
1985年 广州标致汽车公司成立
1985年3月15日,广州汽车厂、标致汽车等5家股东在广州签约成立广州标致汽车公司。
1992年 神龙汽车正式成立
神龙汽车有限公司于1992年5月18日在武汉成立。由东风汽车、法国雪铁龙汽车等合资组成。
1998年 广州标致宣告破产
1998年2月22 日,获原外经贸部的批准,法国标致公司等4家股东正式退出原广州标致汽车公司。
2008年 PSA上海建研发中心
PSA将在上海成立一个研发中心,2008年-2010年,该项目的总投资将达到10亿元。前身是PSA上海采购中心,今后全称为研发、采购、造型中心。
2007年 PSA哈飞签署备忘录
2007年6月29日,PSA与哈飞在北京签署了共同组建合资公司可行性理解备忘录。由于种种原因,两家公司并没有走到一起,谈判由长安“再续前缘”。
2002年 东风标致成立
2002年10月,东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团签订扩大合作的合资合同,东风标致由此诞生。
2010年 PSA与长安达成合资意向
2010年7月9日,中国长安汽车集团股份有限公司和法国标致雪铁龙集团于共同发起成立长安标致雪铁龙。
2011年 长安标致雪铁龙正式成立
11月20日,长安标致雪铁龙成立暨奠基仪式在深圳举行。它是由中国长安和法国PSA共同发起成立,注册资金40亿元人民币,双方各占股本50%。
2014年 东风拟购PSA约14.1%股权
东风汽车已经就收购PSA约14.1%的股权基本达成一致,东风汽车与PSA计划在2月18日签署谅解备忘录,正式合同将于3月26日在法国签署。
相关新闻
2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛 编辑:甄鹏飞 时间:2014.02 分享到:
| 汽车首页 | 回到顶部