“汽车下乡”恰逢其时国际微车巨头将推颖而出

　　近日，“汽车下乡”成为业内人士、汽车生产厂家、农民的关注焦点，大家纷纷就该项政策将对汽车消费起到多大拉动作用；农民将得到多少补贴；即将在三月份出台的实施细则将会把“重墨”挥洒在何处等问题进行热议。那么，作为一项拉动内需，振兴我国汽车行业的新政策，专家又是如何看待的呢？2月10日，长城汽车营销总监刘同福、新华信国际信息咨询（北京）有限公司副总经理郎学红、汽车评论专家钟师做客网易汽车频道，对该项政策进行了深入的解读。〈视频回放〉

　 “汽车下乡”恰逢其时

访谈现场

卖1辆车将带来卖10辆车的效果

　　从我国的汽车统计数据来看，小排量车、低排量车，还拥有很多的消费者，“汽车下乡”的政策大概能拉动全国销量增加10%。同时，由于汽车消费增加，跟汽车相关的行业，比如装饰、美容、交通等的消费也会增加，总得来说，按照通常的消费比例，可能也是1：10的关系。就是说，卖一辆车可以带来卖十辆车的效果。〈详细〉

农村市场将拉动我国汽车销量增长约3%

　　对于整体增长来说，三轮农用车的保有量占到总保有量的70%，甚至更高，而低速货车的更新主要指这部分。这样算下来，更新量大概在30万辆左右，如果剔除下滑趋势，从汽车年销量达到1000万辆这个规模来看，直接的拉动可能也就只有2-3%的样子。〈详细〉

农村购买力达到城市90年代末水平

　从现在农民的可支配收入来看，基本上相当于90年代末城市的收入水平。我们回忆，在那个时候，城市出租车基本还是以微型客车为主，当时一些个人、家庭购买的早期家庭用车，有相当一部分是微客。所以从这个角度上来看，有一部分农民已经具备了购买汽车的能力。〈详细〉

　国际级微型车巨头将顺势产生

长城汽车营销总监刘同福

中国微型车已经世界领先

　　如果这次政策刺激到位，由此走向一个良性循环的过程，可能会促进中国诞生几大世界微车巨头，放眼全球，国外发达国家已经不可能跟中国在该领域一争高下了，唯一有可能的就是印度，但是，中国人口全世界最多、幅员辽阔，如果能把自己的事情做好，完全可能成为全球微客巨头。〈详细〉

中国微型车发展势头将超越轿车

　　我认为，将来中国微车、轻卡出口的势头，向全球市场的扩散势头可能要比中国轿车企业更猛。说句实话，中国轿车这些年有些进步，但向发达国家的渗透率终究是非常低的，但微型车完全不同，完全可以起到翻天覆地的提升和进步。〈详细〉

轿车企业最好不要涉猎微型车领域

　如果是做轿车的企业跟风的话，我觉得意义不大。做任何事情，跟风者都没戏，我觉得大部分轿车企业不会介入到这个行列当中。因为这个领域利比较薄，又需要在管理和营销方面做的比较精到，难度不亚于轿车，要跨行做的话，难度是很大的。〈详细〉

　不要过于担心地方保护

新华信国际信息咨询（北京）有限公司副总经理郎学红

地方保护将出现

　比如某个地方为了实施“汽车下乡”政策而保护当地品牌，保护当地品牌就可能导致当地企业专门为了“下乡”而生产、定制一批汽车，这样一来汽车的质量就难以保证。所以不单要“下乡”，还要放开，主要是地方政府要再放开一点。〈详细〉

无需过于担心地方保护

　　第一，对于地方保护主义的忧虑不用太大，因为，此前地方保护主义针对的商品附加值比较低，大家都很容易做，比如面粉、啤酒，而汽车，即使是微车、轻卡，在中国通过十几年的竞争，一次次大浪淘沙，集成度已经比较高了，突然一个乡镇企业冒出来想做这个产品，很难。〈详细〉

企业不要为自己挖陷阱

　　我认为，国家已经有一部分补贴了，企业在能保持自己利润的前提下，还是应该把这件事情做好，取信于民，因为你不是打一枪就跑。政策是在今年年内发生，但我觉得市场和用户的开发是长期的，如果你坑了用户，就覆水难收了，以后你想再正儿八经干这件事时，就会付出更多的代价。〈详细〉

　叠加补贴不是不可能

汽车评论专家钟师

国内市场需要细分对待

　　我们广阔的农村市场，差别实际是挺大的，江南农村跟西北农村、西南农村情况不同，购买力也不同，即使是在省内贫富差别也很大，像广东省，大家认为是开放城市，改革开放很早，实际上在广东北部很多村民的贫困程度是很出人意料的，珠三角一带可能特别富裕，但粤北，贫困程度也有很高的。〈详细〉

叠加补贴或将出现

　　但如果政策叠加，在报废时有一个补贴，同时在再购时再享受一次补贴，这就是叠加补贴，这样的政策就会产生一个叠加效应，至于补贴多少，应该看这笔资金要拉动多少车型的销售，如果拉动的车型多一些，分到单车上的比例就会低一点，反之就会高一点。〈详细〉

补贴到生产环节最便利

　我个人认为整个国家补贴最好还是像消费税一样补贴到生产环节，因为这样国家抽税、监管都比较方便一些，对消费者来说最实惠的办法就是直接让他们少出钱，你不要等着先付了再返还，其中有很多不可抗力。我觉得应该吸取上次家电下乡的教训，千万要一步到位，从厂家减掉就行了，不要搞得很复杂。〈详细〉

　补贴的范围应该再宽点

访谈现场

企业要趁早预热

　　一方面是网络布局方面，原来偏向大中城市，现在为了响应政策，网络会逐步向下延伸，有的可能会延伸到乡镇，另一方面，我们将通过巡展，加强宣传，通过宣传渠道向下延伸，让广大消费者了解我们、熟悉我们，然后他们才有可能购买。〈详细〉

车辆报废需要市场的推动

　　另外还有一点，原来有车的，又购买了新车，老的汽车他不淘汰怎么办呢？或者转卖给别人怎么办？有些地方买不起新轻客，购买淘汰下来的三轮汽车和低速货车，其实这些车也还可以用，很可能效果还不错。我觉得产品的替换是靠市场自然的力量来推动的，我不知道朗总是不是考虑到了？〈详细〉

补贴车型应该再多点

　农村“汽车下乡”，目前提及的车型是微客，这是一个主要车型，但我们想可能还会有皮卡、轿车等，包括作为运营的中巴、大客，如果都纳入到“汽车下乡”的环节中，不管是作为运营企业还是农民，只要用途是在农村、农民身上，就应该参照“家电下乡”10-15%左右的补贴。〈详细〉

不管是3%还是10%，“汽车下乡”将对2009年的中国车市产生巨大的促进作用这一点是勿容置疑的。但我们看这项政策不能只顾当看利益，就像专家分析的，要将眼光放远，该政策很可能会进一步推动我国微型车市场的发展，甚至会促进几个国际级微型车巨头的产生，但这需要这项政策能够持续实施下去，直至我国的微型车市场驶入一个良性发展的轨道。

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　编辑：刘卫琰

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