美国汽车业陷入空前困境

2008年底，在美国“三大”汽车企业（通用、福特、克莱斯勒）的记事簿上，一定会写上“诸事不利”。经过折腾之后美国车企已是命悬一线。

    有业内人士认为，美国汽车业早已积重难返，即使没有金融危机，美国汽车业多年来积攒下的问题也会将其拉入危机旋涡。统计数字显示，与宝马、本田、日产和丰田等其他国家的汽车品牌相比，目前一辆美国本土品牌汽车的“额外成本”高达2000多美元。除公认的“高劳动力成本”外，上个世纪形成的美国本土汽车业过于优厚的福利和退休政策也压得“三巨头”喘不过气来。

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美“三巨头”现在很缺钱

三巨头中最为脆弱的克莱斯勒公司对资金的需求最为迫切，要求在年底之前就得到70亿美元援助，否则到明年第一季度，公司将没有足够资金维持运营；通用公司希望政府提供120亿美元贷款及60亿美元贷款额度，并强调为了偿债该公司在年底之前急需40亿美元，因为到明年年初该公司将面临现金枯竭的局面，而在1月底之前另外还需要40亿美元。福特情况则相对乐观一些。

究竟谁能拯救“三巨头”

除了自救，谁能拯救美国汽车三巨头？答案毫无疑问是美国政府。三巨头早在数月以前已经开始向美国国会求援，而以奥巴马为首的新政府也多次表示不会对美国汽车面临的困境坐视不理。但由于民主党、共和党两党之间在对援助问题一直存在争议，因此援助计划始终无法出台。目前，僵局虽然有所突破，但离真正能令三巨头解困的目标还尚有距离。 　　

“三巨头”复兴计划是否靠谱

通用提交的复兴重组计划主要包括5大方面：1.提高节油车型产量和发展节省能源技术；2.重新规划旗下品牌，车型和经销网络；3.减少薪资和利益成本，包括高层人员的降薪；4.大幅资金结构重组；5.生产机构重组；福特预计到年底美国经销商数目将削减至3,790家，比2005年底减少14%。福特还计划将供应商的数目由2004年的3400减至1600家，削减幅度为53%；克莱斯勒中期产品规划中将有24款重要车型投放。

美国汽车业不会全部垮掉！

外界纷纷传言美国汽车三大巨头将会破产，底特律汽车城将成为历史。诚然，美国汽车工业目前正面临着一场本世纪以来最大的困境，但无论是美国政府还是美国人民都不希望具有百年历史的美国汽车业因此倒下。从政府救汽车来说奥巴马赢得美国大选后，即将成为第一位民选的黑人总统。在就职前后，他肯定不想看到作为美国经济支柱的三大汽车企业中的任何一个倒下去。

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中国车主会否变“孤儿”

金融危机，汽车巨头通用和福特汽车也卷入其中。美国通用汽车公司已发出破产警告，并向美国政府发出求救信号——全球最大的汽车企业美国通用汽车濒临破产，已卖光了铃木汽车的股份，净身出户；而福特也已出售了马自达汽车20%股份。

     通用中国、福特中国两公司有关人士昨日表示，母公司面临的危机不会影响到中国合资公司的业务，明年两家公司还将加大在中国市场的投入，通用、福特以及马自达在中国的近百万辆汽车用户，不会成为“孤儿”。


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沃尔沃 出售可能性：70%

据外媒报道，福特公司正寻求以60亿美元的价格出售沃尔沃，公司正在聘请摩根大通作为出售沃尔沃汽车公司的交易顾问。该报道称福特希望借助沃尔沃品牌的优势吸引买家。福特发言人拒绝对此报道做出评论。福特曾表示，正在对沃尔沃的各种选择进行评估，并可能卖掉这个瑞典豪华车品牌，主要是因为目前汽车行业深陷低迷，公司正设法筹集更多现金以渡难关。福特称，这是公司在全球汽车销量大降之时为“增强资产负债表状况”而采取的举措之一。

马自达 出售可能性：70%

美国当地时间11月18日，福特汽车将变卖马自达汽车股份换取现金的传言终于变成现实。当天，福特汽车宣布出售手中持有的约20%的马自达股份，以获取约5.4亿美元的现金。福特出售的马自达20%股份中，马自达从中回购了约占总股本7%的股份，其余股份由其他投资者收购。交易完成后，福特所持马自达股票从33.45%降至13%左右，但目前福特仍是马自达汽车的最大股东。 福特方面表示，此次减持不会影响与马自达汽车在技术层面的合作关系。 　　

萨博 出售可能性：100%

通用宣布它正在为萨博和悍马品牌寻找买家，庞蒂亚克的车型阵容将缩减到很少的几种，而通用将为土星品牌“寻求替代方案“这暗示该品牌很可能会被裁撤。和福特一样，通用也将加速开发更环保车型以及尽快将雪佛兰Volt投入量产，这款车在单独依靠电动模式下最长可以行驶40英里，通用计划在2010年投入量产，这也是通用未来非常看好的几款车型之一。公司还将通过降低产量和裁员来削减成本并为裁员工人提供更多补偿。 　　

悍马 出售可能性：100%

为什么通用汽车首先考虑卖悍马呢？其实，通用汽车旗下品牌并不少，有别克、凯迪拉克、雪佛兰、悍马、萨博、欧宝、庞蒂亚克、GMC（卡车）等品牌。 如果从通用汽车转战节能性汽车这一点看，悍马确实该卖。作为从军用车衍生出来的越野车，悍马被多数消费者抱怨油耗太大。悍马不仅现在状态不好，9月在美国的销量锐减47%，20多个经销商关门，而且未来市场空间也不大。如此看来，此时不卖悍马更待何时？　

这是一个非常危险的想法

当前全球金融动荡的形势，的确带来了投资机会，但其同时也让现阶段投资的风险大大增加，说得现实一点：如果诸位认为目前是抄底美国汽车业的好时机，那为什么比我们更有资本、更可能收购成功的巴菲特不抄美国汽车的底？

    其次也是最关键的一点是，中国的汽车企业现在是否具备了借大规模的收购重组登上国际舞台的准备？今天，我们的确已经拥有了一些表面看来不错的大企业大集团，比如一汽集团、上汽集团，尤其是后者，前两年还曾出手参与过对双龙和罗孚的重组，但是这并不意味着它们已经具备了大规模参与这场全球并购的条件。

国内四大车企08年数据不容乐观

国内的汽车巨头是否有能力收购美国汽车三巨头？让我们先从他们的经营状况、财务状况入手。其中上海汽车、东风汽车（不包含合资企业）、长安汽车财务状况为2008年三季度末数据，一汽集团财务状况数据为2007年年报数据…… 就国内主要车企的经营状况看，他们远没富足到能够吞并国际一线厂商的地步。如何在经济危机的大环境下维持自身发展，才是国内车企当前的主要问题。

国内车企收购之路很坎坷

车企之间的收购由来已久，且国内外均有先例。但是就现阶段来看，能够收购到的车企本身已经岌岌可危，内部更是存在这样那样的问题，收购后要面临的问题，并不是一朝一夕能够解决的。 同时，收购后的新车企需要一个繁荣市场的支撑，但在经济危机的大环境下，没有了发展的土壤，收购所带来的风险是不言而喻的。无论从上汽双龙的并购之路，还是上汽、南汽与罗孚的纠葛都证明了这一点。 　　

国外车企并购案例带来什么启示

所有车企的并购之路都不是一番风顺的。但其中摩擦的严重程度、磨合期的长久却各有不同，这些因素结合并购后的两个品牌能够良好的发展，就形成了衡量一桩并购买卖是否成功的标准。就目前来看，由于不同国家质检的法律、文化、经济差异，以及母公司对子公司的发展策略，权重等等，都会成为并购后的不和谐因素。更重要的是，并购后的发展需要良好的经济环境提供土壤。没有了繁荣的经济，并购就会变得非常危险。

抄底“三大”可能会面临的各种问题

在没有繁荣市场支撑的情况下，收购风险极大。首先是资金链问题。如果不能保证资金链的正常运转，那么企业必将出现大问题。而资金链的终端：市场表现却并不足以维持新收购产业。 此外，由于不同国家法律不同，劳资纠纷以及与当地工会的纠纷必将产生，而处理这些关系又需慎之又慎。如何能够在维持企业正常运作的前提下解决这些问题？还有就是知识产权，如果仅仅购得一个品牌，对企业是几乎毫无意义的。 　

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引进人才需要慎重

由于担心收购美国实体汽车资产可能引发巨大风险,中国汽车企业纷纷噤声海外并购。在接受上海证券报记者采访时,多位国内汽车企业的高层均表示,在中国汽车业迈向转型的关键时刻,汽车研发人才短缺成为瓶颈。我们对美国汽车业的人才尤其是研发人才更感兴趣。在这思路下,继前几年奇瑞汽车、上汽集团以“特律之夜”的形式高薪集体招聘汽车人才后,今年中国汽车企业再度掀起了飞渡重洋招人潮……
    

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东风日产：不会刻意引入海外人才

针对是否有意在国外汽车环境不好的情况下有意抄底人才，东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈斌波表示目前不会刻意从海外引进人才。因为国内的汽车行业也同样经历着金融危机的困难，所以首先要做的是进行成本管理，应对危机进行人才的优化，并且目前东风日产冻结进人计划

东风本田：看重优化内部人才

虽然丰田、本田等都曾有到底特律抢人的举动，但对于国内的合资企业东风本田来说，更愿意直接接受日本本田的技术和人才支持。东风本田副总经理松岗勇表示，目前的经济环境下，优化内部人才是首要，东风本田每年会选取优秀的人才到日本本田总部受训，以提高员工的技术水平。 　　

广汽：瞄准了美国人才

总经理曾庆洪坦率地指出,在资本方面,广汽集团还没有进军美国的计划,但我们已瞄准了美国人才。前段时间,广汽集团研究院的院长黄向东去了一次美国,他此行的主要任务是招聘优秀的研发人员。令我们意外的是,美国汽车研发人员非常踊跃地参加了招聘。广汽集团一定会吸纳一部分需要的人才。 　　

奇瑞：引进人才要符合企业需求

在国内，奇瑞是从海外引入人才较多的企业，有像以顾镭为代表的一批底特律汽车人才转投旗下，奇瑞汽车销售有限公司副总经理郑兆瑞则表示，从海外引进汽车人才首先还是要看是否符合企业文化需求，认同企业的价值观，而并非没有目标，所以从海外“抢人”也还是很慎重的。 　　

张毅：中国抄底各方面条件都不具备

1、全球经济周期呈现“U”字形：由于经济发展是有周期的，衰退期的长短要根据经济发展的周期形状来定，看是“V”字型还是“U”字型。现在有人预计这次金融危机导致经济周期呈现 “U”字型，这就是说经济还将在低谷持续一段时间后，才能爬升起来。

    2、中国抄底各方面条件都不具备：中国不但没有能力，资金、技术、人才、营销管理……各方面，都不行，这就决定了中国的车企不具备抄底的条件，对于抄底这件事情必须谨慎。反正一句话，把自己的事情办好，把自己国内的事情办好就是对全世界最大的贡献。

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贾可：奥巴马会救助美国三大

1、奥巴马会救助美国三大：这次三大都向国会提交了救助计划，但现在的布什政府可能想更多依靠市场经济，而不是依靠所谓的凯恩斯主义办法来拯救三大车企。假定目前的国会不批准这笔援助，等到奥巴马上台，他对汽车工业还是比较关注的，他会想办法救助这三大车企。

    2、民营企业更加便于人才抄底：引进什么样的人才，对现在的国有企业来说，引进高技术人才比较难，那些企业的管理者会找比自己能力低的人才，不大敢找比自己高的人才，这是体制的问题，没办法改变。我觉得从某种程度上说，民营企业相对来说好一些，人才抄底，他们更有利。

张志勇：新能源将促使汽车格局发生变化

1、新能源将促使汽车格局发生变化：从新能源这个角度讲，世界汽车格局可能会有颠覆性的变化，以丰田为代表的日系汽车厂商为什么能做得那么强，最主要的原因就是它对成本的控制。如果今后制胜的法宝是电动车，这将对汽车也结构带来一个非常大的改变、是根本的改变，这时候谁是第一就很难说了。王书福会不会也是其中之一？

　　2、中国未来汽车年销量肯定能达到2000万辆：我们和美国国土面积差不多，人口又比他们多好几倍，美国最高的年产销量为1600到1700万辆，我国达到2000万辆肯定没问题 。