自主品牌车销量实现小幅增长

2008年，自主品牌与合资品牌相较量落于全面下风，以往在小型车上的销量优势不复存在，微车也因为市场萎缩表现不佳，在中级车以上市场更是缺乏能够与合资品牌相抗衡的产品。多线作战成绩均不理想，导致自主品牌车的市场份额被合资品牌车迅速蚕食，从目前市场形势看，自主品牌汽车全年销量只能实现小幅增长，自主品牌的“年关”已经到了。

100万出口目标很难实现

根据中国汽车工业协会的统计，今年前11个月，我国汽车出口总量为582592辆，同比累计增长21.38%。其中，11月出口汽车34114辆，环比下滑13.54%，同比降幅为32.83%。而在2007年，全年出口汽车61.3万辆，同比增长79%。今年第一季度中国汽车出口曾保持88%的高增速，随后出现下滑。从现在的数据看，有关方面对2008年中国汽车出口可能超过100万辆的预测将难以成真。

自主品牌轿车销量增长3.5%

今年一季度，自主品牌乘用车销量三年来首次出现负增长，同比下降0.3%。1-11月，自主品牌轿车共销售117.64万辆，同比小幅增长3.5%，小于整个轿车销量增幅。比起往年的高速增长，自主品牌轿车几乎已经丧失了上升的势头。这在自主品牌汽车发展史上是不多见的。如果算上SUV和MPV市场，自主品牌乘用车的市场占有率会有明显下降，因为在这两个领域，自主品牌很少有车型进入主流。

连续四个月商用车销量下滑

日前，中国汽车工业协会发布的数据显示，国内11月份商用车销售量较上年同期下降25.96%，国内商用车销量自7月以来开始下滑，11月的下滑程度超过前4个月。据了解，国内商用车近8年来一直保持15%以上的高速增长幅度，2007年产销量分别同比增长22.21%和22.25%。2008年上半年也保持高速增长态势，产销量分别同比增长18.48%和21.98%。

销量：奇瑞完不成全年目标

2008年，自主品牌小排量车境内销量再萎缩10万辆。兼之受外部环境变化，车市情况恶化。虽然2008年初，奇瑞汽车制定了年销售48万辆的计划，但是，从7月开始，奇瑞汽车连续5个月销量下滑，始终维持在2万辆左右，无法回升到上半年的3万辆水平。目前有数据显示，奇瑞汽车前11月销量达到323612辆，今年完不成全年的销售计划已经成为定局。

奇瑞重量级精品车型A3首先于08年9月推出了1.8L车型，随后又推出了1.6L车型。但相对有些偏高的售价一时让人难以接受。这也对A3的销量产生了很负面的影响。平心而论，A3三厢在做工、配置上都代表了自主品牌的顶级水平，甚至可以媲美合资品牌车型。1.8L车型8.98-9.53万元的价格虽然还算合理，但对于奇瑞目前的品牌认知度来说，这个价格让人接受起来有些困难。

出口：海外市场受挫折

由于奇瑞汽车出口的主力俄罗斯市场受到金融危机和政策变化的冲击，奇瑞汽车在俄罗斯的销售从今年9月份以后几乎处于停顿状态，加之其他境外市场也受到金融危机的影响，奇瑞汽车的海外销售也受到巨大的影响。在奇瑞战略部署中，境外业务占到相当大的比例。2007年，奇瑞汽车全年共销售汽车38万辆，其中出口11.98万辆，占到全年销量的31.53%。按照规划，今年的出口量也要达到全年销量的37.5%，但是，仅有18万辆。

马德骥:发展新能源车迫在眉睫

我认为目前中国汽车发展要有多种战略，一、短期内节能汽车和新能源汽车并行发展，未来朝着持续能源动力发展，优化现有的汽车能源动力汽车。二、开发新一代动力系统，中国新能源发展目标分三个方面：一、调整汽车产品结构；二、采用节能技术、三、原油推行标准。

销量：基本完成全年目标

2008年吉利集团基本实现各项预定目标，全年实现国内销量同比增长11.6%，出口同比增长79.8%，实现纳税10亿元。2009年，受世界经济危机影响，国内、国际市场将接受危机以来最为严峻的考验，汽车工业也将步入严冬，但吉利明确提出战略转型目标不会改变。

在吉利现有的产品中，吉利熊猫是非常重要的一款战略车型，虽然刚上市不久，但已受到消费者的广泛追捧和好评。据吉利汽车销售公司总经理刘金良介绍，吉利熊猫自广州上市以来，已先后在成都、天津、南京、郑州、贵阳、长沙、西安、石家庄、济南、哈尔滨等中心城市上市，所上市之处均受到消费者热捧，销量、订量攀升，被用户誉为“这是一款完全没有传统吉利汽车影子的经典可爱小车”。

出口：突破4万辆

去年下半年以来，汽车行业寒气逼人，但吉利汽车仍一如既往地热销。据吉利集团公布的最新数据，2008年全年吉利集团实现整车销售22.18万辆，其中出口4.12万辆，同比增长42%；全年实现利税近18亿元，同比增长11.4%；企业资产总值已超过140亿元，连续六年被评为中国企业500强。

陈放鸣：经济惨淡是自主品牌发展的良机

我认为这场危机对吉利树立品牌形象提供了一次机会。如果在非常旺销的时候，我们这个品牌的提升受到的压制就比较大。大家口袋里有钱，眼界都很高，自主品牌的车往往会被忽视。现在发生金融危机了，整个市场淡下来，这时候消费者的消费会更理性、理智，对任何商品都会选择、比较。

销量：比亚迪完成20万销售任务

今年年末，随着金融危机的影响，许多国内车企的销量都出现了不同程度的下跌。完成年初制定的销量目标几乎成为泡影。而在比亚迪F3DM双模电动车上市仪式上，比亚迪汽车对网易汽车表示，比亚迪今年还是能够完成年初制定的20万的销售目标，实现100%的增长。

比亚迪F3DM本月15日上市，售价14.98万元。这个价格虽然在情理之中，但却多少超出了人们的期盼。但比亚迪方面的态度多少给了我们一些期望。下面就让我们看看F3DM的售价问题，以及配套充电站的建设进度。 从目前的情况来看，比亚迪并没有把F3DM作为一款量产车型来对待，而是作为一款概念性的产品来推出。一来可以宣传其全球先进的双模式技术以及铁电池技术，二来可以通过企业、政府的团购支持，切实改善F3DM车型的品质、并降低车型成本。

出口：不是战略重点

长期以来比亚迪一直把销售重心放在国内，和国内其他一些自主品牌厂商相比，整车出口并不是比亚迪销量的支柱。目前，比亚迪汽车出口仅局限在俄罗斯、南美、中东的一些国家，数量也很少，主要精力侧重产品准入、标准认证和渠道建设等基础领域，因为比亚迪认为只有将服务做到家，将产品认证做好，才会为后续发展奠定良好的基础。

王建均：08年经济形势对车市影响不是很大

我们不认为今年的经济形势对车市的影响有多大，中国的消费是储蓄型的，跟国外的信贷消费是不同的，两种消费观念的不同，带来的市场环境是有差别的，现在的金融储蓄还是很高的，消费拉动内需还是很大的，主要是厂家和舆论环境要给消费者信心，让消费者敢于消费和敢于买车。

自主品牌受到双重打压

目前，自主品牌受到双重挤压。首先，合资品牌本土化趋势越来越大，价格下降幅度很大，这样将严重打压自主品牌的生存空间；其次，目前金融海啸对整个国外购买预期的打击很大，有些国家甚至对于国内产品保护非常厉害，最典型的就是俄罗斯这都对我国自主品牌出口带来很大的影响。

其实我国自主品牌做得还是很好的，关键是现在他们没有时间了，我认为，很多能力的形成需要时间，比如，技术能力、吸收能力、营销能力等，但是这些能力在这两年练就更加困难。因为，在外国品牌刚刚进入中国时，是一点点进入的，自主品牌有回旋的空间与时间，但现在，合资品牌已经把营销网织的很密了，车型也展开了，研发也搬到中国来了，这就等于外资已经把根扎在这儿了，你很难把它们挤出去。

自主品牌要联合作战

如果自主品牌想要继续发展，很简单，就是集中中国自己的力量，比如，发动机，不用每个厂商都研发，集中一、两个厂来开发就好，或者全国组织一个平台一起开发，然后各自用各自的。美国、日本不都是这样吗？都在集中全国的力量攻克一、两项技术。

造精品车是未来发展方向

目前，荣威走的就是这样的路线，它放弃了“量”的概念，追求“品牌”，就是要提高产品的可靠性和品质。它坚持价格不松动，坚持定价和合资品牌平起平坐，以这样的方式来打造自主品牌，这是一个方向。但这也有一个问题，荣威有上汽雄厚的资金作为后盾，而有些自主品牌的摊子铺得很大，资金相对较少，在这种情况下，他们能不能支撑足够长的时间，直到让消费者逐渐认识它、了解它、最终购买它？