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陈全世:电动车有市场 只是未适应需求 |
| 未来电动汽车电池的技术是很关键的，我个人认为磷酸铁锂电池动力很好，是我们主流的技术。此外，我觉得电动汽车还是有市场的，只是我们没有做好，没有适应市场的需求。[详细] |
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王玉民:车电分离换电为主 创新运营模式 |
| 新乡市政府主导研究分析国内外电动汽车运营模式，并结合新乡动力电池的产业优势，提出“车电分离，换电为主”的商业运营模式，裸车销售、集中充电、分散配送，大大降低使用成本。[详细] |
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李玉军:大力发展纯电动车 适当研发混动 |
| 技术路线上来说北汽是大力发展纯电动汽车，适当研发混动技术和产品，跟踪发展燃料电池技术，开发小型、高效汽、柴油发动机，发展替代能源，实现新能源和传统能源节能技术的同步发展。[详细] |
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范佰德:技术转移是非常主要的商业模式 |
| 法国摩泽尔省有着非常强大的汽车行业，有着非常全面的覆盖整个价值链的行业，这些材料对于汽车行业来说是至关重要的。目前，摩泽尔省电动车发展的主要商业模式是进行技术转移。[详细] |
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林程:理顺机制 才能使电动车走出困境 |
| 模式问题是北京市现在面临的电动汽车推广的一个重要的难题，所以以后要理顺机制，让车和基础设施以及运行模式充分结合起来，才能真正使电动车走出困境，得到真正的应用。[详细] |
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刘永东:推动电动汽车充电设施标准化工作 |
| 电动汽车充电设施，既是电动汽车发展的基础，也是电网建设的一个重要的组成部分。电动汽车充电设施标准化工作，不仅能够促进电动汽车发展，还能够对电网的稳定运行发挥作用。[详细] |
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高攀:应鼓励创新 推动新能源车实现规模 |
| 希望国家能够鼓励创新，尤其是在商业模式和技术上的创新，尽早建立相关的标准，也希望重点扶持一些在行驶里程上、出行频率上比较高的领域去推广新能源汽车，真正能快速的实现规模。[详细] |
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王晓功:电动车核心是电池 应推智能电池 |
| 电动汽车最核心的东西，实际上是电池。因为只有电池有了，我们才能说用企业标准，只有有企业标准才能做行业标准，才能做国家标准，如果没有企业标准，行业标准就无的放矢。。[详细] |
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董浩;关注故障处理 推动功能安全普及 |
| 功能安全不考虑特性，考虑的是故障的处理，所以这个是安全领域一个比较特殊的标准。我们公司在功能安全领域的服务，应该说在功能安全领域我们有30年以上的服务经验。[详细] |
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赵晓笛:我国新能源车商业运营模式滞后 |
| 中国政府对新能源汽车发展的扶持政策仍在继续，降低新能源成本最终需要依靠技术开发。与发达国家相比，我国的新能源企业不仅技术发展差距有所拉大，在商业运营模式上也稍显滞后。[详细] |
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