网易 汽车观察

这几个月来，车企官降已悄然成风。

从今年4月份以来，以上海大众、长安福特、北京现代为代表的合资品牌为了应对并不景气的汽车销售市场，开启了集体性的官方降价模式，通过一系列或明或暗的降价促销政策，以获得更多的市场销量。

由于前几年中国汽车市场高速增长，使得多数车企在产能扩张上过于乐观。随着之前规划的产能逐渐落地，市场上的形势也就愈发紧张。

而面对合资品牌的官降成潮，部分自主品牌也宣布“应战”——2015年4月，上汽乘用车宣布旗下荣威、MG名爵两个品牌的轿车官降；6月，长城汽车宣布旗下SUV、轿车产品官方降价。

不过，业内人士认为，自主车企在价格上已无力应战。

渠道方面，近年来自主品牌称雄的国内二三线城市，频频遭遇合资品牌渠道下沉策略的挑战，导致经销商不得不作出让利措施，以期通过价格优势保证销量。

但是，一方面，合资品牌相继通过推出低价A级与A0级车型、官方降价等措施，不断蚕食自主品牌市场份额。

另一方面，合资品牌由于近些年的零部件国产化，使得其成本价格不断下降，其让利空间也在提高，这让合资品牌有了价格下探的底牌。

《21世纪经济报道》指出，在与合资车企的一轮轮较量中，几乎所有的自主品牌经销商都在让出利润做促销。这种方式短期内虽能拉动销量，但同时也将自主车企一步步逼向“死角”。 走技术路线、回归产品本质，是不少自主车企在数次价格战后，选择的突围路径。这是解救自主车企的终极之路。但面对本土核心零部件技术孱弱，通过集成创新提升品质的自主车型，短期内难以压缩成本，这也意味着在新一轮价格战面前，自主品牌没有价格底牌。

杭城不少自主品牌经销商表示，虽然没有收到厂商参战的通知，但在合资品牌纷纷降价的刺激下，经销商要为自己寻找出路。《杭州日报》指出，对于大多数自主品牌而言，产品的毛利率多在10%左右，即便降价保住销量，也不过是增收不增利，甚至有可能落得利润下滑的惨况。

中汽协统计数据显示，今年1-5月，中国汽车产销量分别为 1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，远远低于今年初预测的7%增长。而今年5月产销同比环比双降的事实，也让销量成为各大车企心头挥之不去的一抹阴云。

但借助SUV的旺盛需求，自主品牌却呈现出另一番景象。

以2015年5月数据为例，中国品牌乘用车共销售63.31万辆，环比下降7.77%，同比增长8.20%，占乘用车销售总量的39.34%，占有率比上月下降1.79个百分点，比上年同期提升2.55个百分点。

而2015年1-5月，销量排名前十位的SUV车型中，自主品牌车型则占据7席。

中汽协最新数据显示，1-5月，中国品牌乘用车共销售361.28万辆，同比增长17.25%，占乘用车销售总量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91个百分点。

可以说，在车市惨淡、官降成潮的5月，自主品牌销量并未受到明显打击，反而有所上升。 业内人士认为，当中国市场SUV占有率接近接近28%时，SUV的红利将释放殆尽。2014年SUV车型国内占有率约为21%左右，凭借SUV车型，自主品牌尚有一段红利期。

不过，过度依赖SUV增长来达成车企销量目标，从长远来看并非明智之举。毕竟没有人能预计这段红利期还能持续多久。轿车产品的弱势地位也为自主品牌发展的隐忧之一。

对此，如何加快产品研发，提升产品实力应是自主品牌相对于“降价”而更关心的话题。

因为对经销商来说，降价必然导致利润的下滑，“贴钱卖车”是车企和经销商都不愿意看到的。而对消费者来说，短时期内的降价虽然能让自己得到一定实惠，但长此以往导致的车型减配、服务质量缩水或是官方售后保养价格上涨，反而得不偿失。

中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受媒体采访时认为，自主品牌汽车企业要制定严格的产品质量标准，在质量和成本相矛盾时一定选择质量，即使销售不好，也要坚决守住质量底线。

毕竟，只有产品符合市场需求，才是车企求生存的长远之道。

北京汽车销售有限公司副总经理王铭东在接受《中国汽车报》采访时认为，目前所实施的“官降”策略不乏提升炒作性质，这无疑会给消费者带来一定程度的诱导，进而影响车企在消费人群中的信誉度和忠诚度，这种负面的效应在看重口碑的中国消费者面前会被放大。与此同时，合资品牌官降给自主品牌带来的冲击和压力，也在一定程度上促进了双方的良性竞争，自主品牌会在重压之下不断完善产品的体系和构架，有助于自主品牌提升综合实力。“官降”其实更像是一把双刃剑，王铭东认为，目前要高度注重竞品优势，同时要充分考虑市场现状调整自身的销售目标，但最终买不买账还是要看消费者。

广汽乘用车总经理吴松则表示，无论如何，广汽传祺都不会参加价格竞争。

吴松认为：“自主品牌如果不把技术和品质提升上去，只是通过减配降价，后果死路一条。广汽传祺从起步之初就选择与合资品牌进行竞争，而且在定价方面都选择微利模式，同样性能、安全和配置的车，传祺比合资品牌价格要低30%。”

吴松还认为，这一轮合资品牌的降价其实是理性选择。因为目前合资品牌汽车在中国销售价格比在国外贵，很多还存在减配现象。

长安汽车一位未透露姓名的负责人表示：“目前长安仍在坚持合适的定位与定价，因此暂无降价计划。”相比于价格战，长安认为回归市场、提供更好的产品和服务才是厂商们的核心要务。

“大势之下，靠性价比取胜的自主车型，很难再从价格上做文章。”天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明认为，当前自主抑制下滑局面的主要办法，还是要深入挖掘市场的潜在消费力量，凭借产品力稳住销售网络、积累人气。

“向上直面竞争已是自主品牌未来的唯一出路。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，在SUV为自主品牌赢得生存和发展空间之后，自主品牌要在轿车上下大力气，推出更高端的产品，直面合资品牌的竞争。