大众汽车集团CEO马丁·文德恩(MartinWinterkorn)明年合同到期,关于他的继任者,文德恩向媒体提到了两个名字,其中一个就是刚刚于7月1日走马上任大众品牌CEO的赫伯特·迪斯。
据了解,迪斯此前曾任职于宝马,担任研发总监一职。尽管在任时间仅两年,但他却被誉为最具前瞻力的技术高管。
1996年,拥有机械工程学博士学位的迪斯从博世来到宝马,在中层技术岗位和区域级管理岗位上兢兢业业干了16年,才于2012年升任宝马研发技术主管。
外媒报道,迪斯曾被列入宝马CEO罗伯特·雷瑟夫的几大接班人之一。但2014年,他却从宝马闪电离职。外界猜测,这是可能与迪斯未能成功继任宝马CEO有关。
之后,大众宣布迪斯将加入,接替文德恩担任大众乘用车品牌CEO,并将进入大众汽车管理委员会。
盖世汽车网援引《美国汽车新闻》等外媒指出,迪斯当前处于最有望接棒文德恩担任大众集团CEO的序列。大众乘用车品牌是大众汽车集团的旗舰主力,不包括中国业务部分,贡献了60%的销量和18%的利润。因此执掌旗舰品牌意味着迪斯距离登顶整个集团非常切近。
文德恩曾称迪斯为“汽车行业最有能力的人之一”,文德恩希望,56岁的迪斯能将大众不景气的核心业务变成利润机器。
能够获得大众集团现任CEO的青睐固然是好,只不过,赫伯特还需闯上几关。迪斯加入大众后,要做的第一件事就是拿出十足的干劲,努力把业务做好,方能令大众的人信服。
今年6月,大众宣布,旗下乘用车品牌、斯柯达以及西雅特将划归为一个控股公司,交由迪斯执掌。
2014年,斯柯达品牌去年全球总销量同比增长12.7%、西雅特品牌同比增长10%,大众乘用车品牌的全球销量则增加了4.2%。
不过,三大品牌上涨的销量,对迪斯来说却并不完全意味着好消息。
一方面,大众全球销量仍然落后于老对手丰田,屈居全球第二,大众为此提出了2015年全面赶超丰田的计划。
另一方面,大众面临着营业利润率低的问题——在销量占集团总销量60%的情况下,大众品牌利润仅占集团总利润18%。而与丰田9%的利润率相比,大众品牌营业利润率只有2.3%,也显得颇为尴尬。
不仅如此,在中国市场,与日系今年的高歌猛进相比,大众却屡屡出现滑坡——2015年1至5月,大众在华累计交付销量同比下跌3.7%,5月单月下降幅度更是高达8.1%。 这些都成为迪斯前进之路上的巨大挑战。
或许文德恩正是看中了迪斯在宝马工作期间成功削减开支的经历,才将他纳入麾下的。外媒称,迪斯在宝马有一个外号:“成本杀手”(Cost Cutter)。
据了解,在2008年雷曼兄弟倒闭时,迪斯圆满地执行了宝马的削减开支计划。但是,迪斯在大众将面临更加严峻的削减开支挑战。
路透社指出,迪斯的未来将取决于,他能否在2017年内完成文德恩制定的削减开支计划——缩减50亿欧元的运营成本。
50亿欧元可不是小数目,2013年宝马集团全年的净利润也是50亿欧元。德国《经理人》杂志披露,这项削减开支计划或将涉及大众所有区域的每座工厂。
作为宝马前研发部门高管,迪斯的技术背景自然不用怀疑,这也是文德恩将三大品牌交到他手上的原因。
但留给迪斯的显然是一系列难题。
例如,文德恩执掌大众乘用车品牌时,曾信誓旦旦地表示要在中国推出“廉价车”计划,但这一计划却因一系列因素被一拖再拖。而大众要造廉价车,用什么平台,采用何种发动机,零部件采购自哪些企业,都广受外界关注。
不仅如此,大众发动机横置模块化平台MQB(Modularer Querbaukasten)也引发外界质疑。德国《经理人》杂志认为,MQB平台耗资过高,是危及大众利润目标的主要原因。
杂志还认为,大众部分新车盈利能力不及旧款,也是大众利润目标堪忧的原因。例如下一代大众途安的利润/车价比例将从当前的11%降低为4%,而下一代途观的利润率也只有8%,远低于现在的17%。尤其是2015年5月,在华销售的各大众车型中,高尔夫、CC、捷达、新宝来、速腾、迈腾六个系列全部同比下降,通常销量最高的新朗逸、帕萨特和新桑塔纳也面临销量下滑。
执掌大众乘用车品牌后,如何对相关生产、设计、销售等环节进行梳理,将成为迪斯的重要工作内容。
除了迪斯,文德恩中意的接班人选还有一人,那就是同样于2014年加入大众的任施乐(Andreas Renschler)。
任施乐,又是何许人也?
据了解,任施乐于1988年进入戴姆勒,1999年担任Smart品牌总裁,2004年进入戴姆勒管理委员会,负责商用车业务。2013年4月,任施乐担任梅赛德斯-奔驰乘用车和梅赛德斯-奔驰商用车业务负责人。摩根士丹利公司分析认为,任施乐成为戴姆勒现任CEO蔡澈继任者的可能性极高。
但是,任施乐却于2014年1月从戴姆勒离职,随后加入大众汽车担任商用车业务负责人,执掌斯堪尼亚(Scania)和曼恩(MAN)两大品牌。
两人的经历极为相似,却又有所不同。迪斯在宝马工作期间可谓临危受命,并出色完成了任务,但任施乐在执掌戴姆勒商用车项目时却表现平平,外界传闻这也是任施乐从戴姆勒出走的因素之一。在这一点上,迪斯略胜一筹。
此外,文德恩曾公开表示,对于下任大众集团CEO的人选应有一定技术背景,这一点上迪斯的研发主管经历也为其加分。
但是,仅仅战胜任施乐还是不够的,文德恩此前还表示,CEO人选也可能来自大众汽车集团内部,外媒推测这些人选包括包括奥迪CEO鲁伯特·施泰德(RupertStadler)、大众销售负责人克里斯蒂安·科林勒(ChristianKlingler)、斯柯达CEO范安德(WinfriedVahland)等。
这些人都是迪斯的竞争对手。
今年4月的一场公开的“内斗”,将皮耶希与文德恩的恩怨摆在了世人面前。
当时,时任大众监事会主席的皮耶希率先向CEO文德恩开炮,但结局却出乎意料——来自大众监事会、保时捷以及拥有大众集团20%股份的德国萨克森州政府纷纷表态支持文德恩,最终皮耶希暗淡收场,离开大众。
这些,似乎都让人看到了大众内部并不是铁板一块。而作为“空降兵”的迪斯,能够轻松Hold住大众内部盘根错杂的关系吗?
除此之外,与大众工会的关系也需要迪斯认真考量。
迪斯前任——于2005年担任大众品牌CEO的沃尔夫冈·伯恩哈德(Wolfgang Bernhard) 的故事就是个极好的例子。当时,伯恩哈德一加入大众,即开始了大刀阔斧的裁员行动,却不想触动了大众工会的利益。最终,艰难赢得裁员胜利的伯恩哈德,却输掉了工作——任职不到两年的他,于2007年辞职离开大众。
因此,在迪斯上任之前即有分析人士指出,如何与根深蒂固的大众工会打好交道,对迪斯的发展有着重要意义。
相比迪斯,大众工会似乎对现任CEO文德恩更有好感。据了解,尽管文德恩担任大众CEO的有效期是到2016年,但此前大众工会此前已经公开表示,希望文德恩的任期能延长至2018年底。
那么,迪斯作为文德恩钦点的继任者,是否能享受文德恩的“光环”?
迪斯从宝马辞职的时候,曾有分析人士认为宝马不应该轻易放他离去,这或许从侧面印证了他的工作能力。如今履新大众集团,迪斯若想升任大众集团CEO,相信如何和大众集团的“老员工”们打好交道更是重中之重。
宝马前研发总监赫伯特本周三接替马丁·文德恩成为大众品牌新任CEO。 详细
有媒体称,大众汽车集团将对旗下业务进行洗牌,12个汽车品牌归于四大全新控股公司。 详细
目前大众现有的动力总成技术并不适用于大众廉价车项目。详细
合资车企价格下探,自主品牌的市场利润是否会被吞噬,还是对自主品牌来说是一种机会?刚刚结束的上海车展上,网...[详细]
居高不下的库存、电商平台的来袭、资金链的断裂——面对重重压力,经销商的日子越来越不好过。外媒预言中国车企...[详细]
2015年的车企官方降价(以下简称“官降”)第一枪,就在愚人节不久后的几天打响了,但出人意料的是,这一枪竟是...[详细]
编辑:吴益超 2015-07-07 | 分享到: | 汽车首页 | 回到顶部 |