网易 汽车观察

大众汽车集团CEO马丁·文德恩（MartinWinterkorn）明年合同到期，关于他的继任者，文德恩向媒体提到了两个名字，其中一个就是刚刚于7月1日走马上任大众品牌CEO的赫伯特·迪斯。

据了解，迪斯此前曾任职于宝马，担任研发总监一职。尽管在任时间仅两年，但他却被誉为最具前瞻力的技术高管。

1996年，拥有机械工程学博士学位的迪斯从博世来到宝马，在中层技术岗位和区域级管理岗位上兢兢业业干了16年，才于2012年升任宝马研发技术主管。

外媒报道，迪斯曾被列入宝马CEO罗伯特·雷瑟夫的几大接班人之一。但2014年，他却从宝马闪电离职。外界猜测，这是可能与迪斯未能成功继任宝马CEO有关。

之后，大众宣布迪斯将加入，接替文德恩担任大众乘用车品牌CEO，并将进入大众汽车管理委员会。

盖世汽车网援引《美国汽车新闻》等外媒指出，迪斯当前处于最有望接棒文德恩担任大众集团CEO的序列。大众乘用车品牌是大众汽车集团的旗舰主力，不包括中国业务部分，贡献了60%的销量和18%的利润。因此执掌旗舰品牌意味着迪斯距离登顶整个集团非常切近。

文德恩曾称迪斯为“汽车行业最有能力的人之一”，文德恩希望，56岁的迪斯能将大众不景气的核心业务变成利润机器。

能够获得大众集团现任CEO的青睐固然是好，只不过，赫伯特还需闯上几关。迪斯加入大众后，要做的第一件事就是拿出十足的干劲，努力把业务做好，方能令大众的人信服。

今年6月，大众宣布，旗下乘用车品牌、斯柯达以及西雅特将划归为一个控股公司，交由迪斯执掌。

2014年，斯柯达品牌去年全球总销量同比增长12.7%、西雅特品牌同比增长10%，大众乘用车品牌的全球销量则增加了4.2%。

不过，三大品牌上涨的销量，对迪斯来说却并不完全意味着好消息。

一方面，大众全球销量仍然落后于老对手丰田，屈居全球第二，大众为此提出了2015年全面赶超丰田的计划。

另一方面，大众面临着营业利润率低的问题——在销量占集团总销量60%的情况下，大众品牌利润仅占集团总利润18%。而与丰田9%的利润率相比，大众品牌营业利润率只有2.3%，也显得颇为尴尬。

不仅如此，在中国市场，与日系今年的高歌猛进相比，大众却屡屡出现滑坡——2015年1至5月，大众在华累计交付销量同比下跌3.7%，5月单月下降幅度更是高达8.1%。 这些都成为迪斯前进之路上的巨大挑战。

或许文德恩正是看中了迪斯在宝马工作期间成功削减开支的经历，才将他纳入麾下的。外媒称，迪斯在宝马有一个外号：“成本杀手”（Cost Cutter）。

据了解，在2008年雷曼兄弟倒闭时，迪斯圆满地执行了宝马的削减开支计划。但是，迪斯在大众将面临更加严峻的削减开支挑战。

路透社指出，迪斯的未来将取决于，他能否在2017年内完成文德恩制定的削减开支计划——缩减50亿欧元的运营成本。

50亿欧元可不是小数目，2013年宝马集团全年的净利润也是50亿欧元。德国《经理人》杂志披露，这项削减开支计划或将涉及大众所有区域的每座工厂。

作为宝马前研发部门高管，迪斯的技术背景自然不用怀疑，这也是文德恩将三大品牌交到他手上的原因。

但留给迪斯的显然是一系列难题。

例如，文德恩执掌大众乘用车品牌时，曾信誓旦旦地表示要在中国推出“廉价车”计划，但这一计划却因一系列因素被一拖再拖。而大众要造廉价车，用什么平台，采用何种发动机，零部件采购自哪些企业，都广受外界关注。

不仅如此，大众发动机横置模块化平台MQB（Modularer Querbaukasten）也引发外界质疑。德国《经理人》杂志认为，MQB平台耗资过高，是危及大众利润目标的主要原因。

杂志还认为，大众部分新车盈利能力不及旧款，也是大众利润目标堪忧的原因。例如下一代大众途安的利润/车价比例将从当前的11%降低为4%，而下一代途观的利润率也只有8%，远低于现在的17%。尤其是2015年5月，在华销售的各大众车型中，高尔夫、CC、捷达、新宝来、速腾、迈腾六个系列全部同比下降，通常销量最高的新朗逸、帕萨特和新桑塔纳也面临销量下滑。

执掌大众乘用车品牌后，如何对相关生产、设计、销售等环节进行梳理，将成为迪斯的重要工作内容。

除了迪斯，文德恩中意的接班人选还有一人，那就是同样于2014年加入大众的任施乐（Andreas Renschler）。

任施乐，又是何许人也？

据了解，任施乐于1988年进入戴姆勒，1999年担任Smart品牌总裁，2004年进入戴姆勒管理委员会，负责商用车业务。2013年4月，任施乐担任梅赛德斯-奔驰乘用车和梅赛德斯-奔驰商用车业务负责人。摩根士丹利公司分析认为，任施乐成为戴姆勒现任CEO蔡澈继任者的可能性极高。

但是，任施乐却于2014年1月从戴姆勒离职，随后加入大众汽车担任商用车业务负责人，执掌斯堪尼亚(Scania)和曼恩(MAN)两大品牌。

两人的经历极为相似，却又有所不同。迪斯在宝马工作期间可谓临危受命，并出色完成了任务，但任施乐在执掌戴姆勒商用车项目时却表现平平，外界传闻这也是任施乐从戴姆勒出走的因素之一。在这一点上，迪斯略胜一筹。

此外，文德恩曾公开表示，对于下任大众集团CEO的人选应有一定技术背景，这一点上迪斯的研发主管经历也为其加分。

但是，仅仅战胜任施乐还是不够的，文德恩此前还表示，CEO人选也可能来自大众汽车集团内部，外媒推测这些人选包括包括奥迪CEO鲁伯特·施泰德（RupertStadler）、大众销售负责人克里斯蒂安·科林勒（ChristianKlingler）、斯柯达CEO范安德（WinfriedVahland）等。

这些人都是迪斯的竞争对手。

今年4月的一场公开的“内斗”，将皮耶希与文德恩的恩怨摆在了世人面前。

当时，时任大众监事会主席的皮耶希率先向CEO文德恩开炮，但结局却出乎意料——来自大众监事会、保时捷以及拥有大众集团20％股份的德国萨克森州政府纷纷表态支持文德恩，最终皮耶希暗淡收场，离开大众。

这些，似乎都让人看到了大众内部并不是铁板一块。而作为“空降兵”的迪斯，能够轻松Hold住大众内部盘根错杂的关系吗？

除此之外，与大众工会的关系也需要迪斯认真考量。

迪斯前任——于2005年担任大众品牌CEO的沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard） 的故事就是个极好的例子。当时，伯恩哈德一加入大众，即开始了大刀阔斧的裁员行动，却不想触动了大众工会的利益。最终，艰难赢得裁员胜利的伯恩哈德，却输掉了工作——任职不到两年的他，于2007年辞职离开大众。

因此，在迪斯上任之前即有分析人士指出，如何与根深蒂固的大众工会打好交道，对迪斯的发展有着重要意义。

相比迪斯，大众工会似乎对现任CEO文德恩更有好感。据了解，尽管文德恩担任大众CEO的有效期是到2016年，但此前大众工会此前已经公开表示，希望文德恩的任期能延长至2018年底。

那么，迪斯作为文德恩钦点的继任者，是否能享受文德恩的“光环”？