网易汽车11月9日报道

法拉利与中国的故事起源于1992年。

彼时，国人月均工资还在280元左右，在法拉利都未抱希望的北京展卖会上，中国首富李晓华一举以13.88万美元的价格将最新款348 TS跑车“收入囊中”，赚足眼球。自此，法拉利开始了在中国市场的“征途”。

“从历史上看，法拉利在中国的潜力还没有被完全发掘出来”，今年1月刚被任命为法拉利大中华区总裁的白贝向网易汽车阐述了他的观点，“中国跑车市场非常具有潜力，之前可能受限于关税结构等原因，但现在法拉利Roma将是一个破局者。”

白贝出生于意大利贝加莫，这位从小在蒙扎赛道附近长大的法拉利高管，在2013年与法拉利结缘，作为法拉利在大中华地区的掌舵者，白贝曾担任法拉利亚太区首席执行官。上述论断也正源于其长久以来其对亚太市场的洞察与分析，显然，在中国市场，刚刚在4月公布价格的最新车型Roma被寄予了期待。

每一款新车都是艺术臻品

1947年，法拉利125 S横空出世，在创始人恩佐·法拉利的一手缔造下，开启了赛车巨匠和顶级品牌的传奇历程。凭着征战各大赛事的接连胜利，法拉利品牌跑车亦成为众多汽车发烧友的梦想之车。

白贝表示，如果法拉利决定推出一款新车，从各方面看，它都必须是艺术臻品。这是责任，也是法拉利一直践行的原则。据悉，2019年全年法拉利向全球客户共交付了10131辆整车。

而法拉利家族的最新成员Roma，在拥有法拉利标志性澎湃动力的同时，不过分张扬更显低调，这也是白贝看好法拉利Roma在中国市场发展的主要原因之一，“我对法拉利Roma充满信心。”

当然，白贝坦言，法拉利实行订单生产制，这也注定了其“不会过于关注销量的快速增长”。

“法拉利坚守的原则是将超跑打造成工艺品。”

事实上，面对势不可挡的电动化趋势，法拉利表示目前没有这个计划，“如果她出现，她也必定是一款经典杰作，是行业标杆。” 在新能源车型的尝试上，去年法拉利已经推出了混动车型SF90 Stradale。

此外，在白贝看来，在可预见的将来，智能化还不会成为法拉利的一大危机。因为汽车带来的满足感，有一部分或将被人工智能取代，但有些部分也将永远不会，比如驾控乐趣。“法拉利有自己不可取代的定位和角色。”

不仅是工艺品 还要独一无二

奢侈品是经久不衰的，价值也总是与时俱进。从某种意义来说，在世界车坛有着至高无上地位的法拉利，已经成为奢华的代名词。

白贝提到，奢华是对独一无二的产品的欣赏和认同，不仅由价格决定。

如何理解？

类比于包袋、手表等奢侈品，价格不菲的东西很多，但独一无二的很少。

因此，稀缺性是法拉利商业模式的关键点。

当法拉利推出某些特别版或限量版车型时，价格并不是衡量用户是否买得起的因素。法拉利通常使用内部机制，将这些稀缺车型购买机会留给最忠诚的客户。“这是我们对奢华的一种理解，那就是打造私属性和独特性。”

白贝认为，奢侈品的共性是不仅为客户带来使用价值，更重要的是带来长久的保值甚至升值空间，让客户在多年后展示这款奢侈品时，依然会对当时的购买决定感到自豪。

“购买法拉利的车主，会在未来的5年、10年、15年、20年中，都一直对拥有这台车而感到自豪。他开的不是普通的交通工具，而是一台经典长存的艺术品。”

从品牌成立后的70多年以来，法拉利跑车被销往世界各地，而除非出现重大事故损毁，全世界没有一位车主主动注销过一台法拉利。这也就是说，购买法拉利后，它会被一直保存并传承下去。

“我们感到责任重大，因为每卖出一台车，我们知道这台车将永远存在。为客户提供这样一种独一无二、永恒持久的经典产品，才是我们的工作之重。”

“在中国的工作非常清晰”

正如之前所言，法拉利的目标并不在销量，尽管在大中华区，这家超豪华品牌在2019年取得了销量同比增长20%的好成绩。“我们的目标是持续改善客户体验，而服务体验正是这一策略的关键环节。”

在中国市场，法拉利已基本实现全国覆盖经销商网络。

白贝表示，对法拉利而言，接下来中国市场的工作非常清晰，那就是持续提高售后服务品质。

法拉利的经销商网络基本实现了全国覆盖，因此，法拉利暂时不会增加新的经销商。在未来几个月，法拉利计划加强售后服务区域覆盖，即继续扩大售后服务网点，强化服务覆盖面及响应速度。

2020年，受疫情连带供应链生产受阻的影响，法拉利工厂一连关闭了两个月左右，5月重新开工生产。但白贝透露，疫情并没为法拉利工厂带来太大的影响，当然其也将相应加快生产速度。“总体而言，疫情并未对总部和中国造成大的影响，可能会有稍许的延迟交付，但是总体对法拉利的影响不是很大。”