石柏涛:一汽-大众奥迪股比不变 2019仍是产品大年

目前,奥迪没有调整合资公司股比计划。在将成立的新销售公司中,股东之间将实现更平衡的股比关系。

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MapleRecall 作者:张新颖

11月19日,一汽与奥迪三十周年庆典在初冬的长春举办。石柏涛对网易汽车表示,2019年仍是一汽-大众奥迪的产品大年,未来将继续依托强大产品线,对各车型进行全价值链本土化,加快车型迭代周期。

而针对合资股比放开政策一事,石柏涛强调,奥迪从现有合资公司股比及公司结构受益良多,目前没有调整股比计划,未来将更专注公司组织结构优化,以及专注如何进一步发展趋势科技。同时,在将成立的新销售公司中,股东之间将实现更平衡的股比关系。

新销售公司将达成平衡股比关系

在石柏涛看来,过去三十年,一汽与奥迪可以做到双方相互支持和对对方保持透明,这是奥迪品牌在华获得成功的经验。当然,他表示,在即将成立的新销售公司中,将推动股东之间实现更平衡的股比关系,如此一来,也或将使奥迪在华利润得到再分配可能性。

2006年1月,一汽-大众奥迪销售事业部正式成立,一个全新合资体系由此运作,此后,国产奥迪售后服务业务变为由一汽-大众奥迪销售事业部单独运营。今年3月,一汽与奥迪宣布将成立新销售公司,整合现有一汽-大众奥迪销售事业部业务之外,还将增加人事、财务和采购等职能。加深一汽与大众合作关系,新销售公司还将促进经销商网络发展。

事实上,早在2017年,中国一汽与奥迪正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》。未来,一汽-大众奥迪也将从四个维度发力全面升级合资模式。第一,加强以中国市场需求为驱动的产品投放,扩大新车型投放,开辟更多细分市场。第二,聚焦中国用户诉求研发车型开发,一汽-大众奥迪将全程参与到所有奥迪车型的前期开发流程中。第三,提升本土化研发能力,尤其是在新能源汽车和智能汽车方面,加强研发及生产的本土化水平。第四,深入数字化共享和移动出行领域,布局未来。

将成立新无锡研发中心 明年推出新移动出行公司

在研发方面,从车身开发、动力总成匹配到底盘优化、零部件开发,目前一汽-大众已经形成完整的整车研发体系。除了在研发层面继续扩大与一汽合作,扩大北京研发中心规模,明年一季度,奥迪中国研发中心将在无锡增设研发和测试中心,为自动驾驶和车联网技术现场测试提供支持。

未来,奥迪将更关注中国用户需求,贴近中国市场,更加专注自动驾驶、智能网联和新能源领域技术研发,提升本土研发能力,从而助力向移动出行服务提供商转型。

除了即将成立销售公司,在今年三月,一汽与奥迪还达成了将成立移动出行合资公司的共识。对于移动出行领域,在石柏涛看来,中国消费者对数据透明度多持开放心态,可以放心将自身消费习惯数据与企业共享,这也会影响中国用户的购车方式。此外,在中国市场,用户也更愿意将汽车当做代步工具,也就是说,中国消费者们更易接受汽车智能互联应用和汽车共享模式出行方式。

据悉,移动出行公司将在2019年推出,但具体细节还未能披露,奥迪与合作伙伴还在谈判中。目前,一汽-大众奥迪已推出My Audi以及针对中国高端用车市场需求量身打造的移动出行服务产品——“Audi on demand + 移动出行”。

加快产品迭代周期 2019年仍是产品大年

事实上,目前各个汽车产品生命周期已经缩短,奥迪需要加快新车型推出周期,也需要加快互联技术应用于新车型。石柏涛表示,明年将继续扩大车型范围,2019年仍然是奥迪产品大年。据悉,未来两个月,全新奥迪A6L与全新奥迪A7 Sportback将在国内上市。明年,奥迪还将推出Q2 e-tron以及A6L国产混动版等车型。

渠道方面,在华三十年,奥迪已经构建了自己的一套经销商渠道体系力,奥迪也将依托强大渠道能力,为用户解决电动车方面的维修问题。目前,一汽-大众奥迪已经形成覆盖215个城市、503家授权经销商的庞大网络。如今,一汽-大众奥迪通过奥迪世界、奥迪城市展厅、奥迪CBD展厅、二手车展厅、单一服务站等7种客户终端为消费者提供服务。

在采购体系中,一汽-大众奥迪也一直从产品开发、供货保障、稳定质量及同步设计等方面给予供应商支持。从2000年第一家由一汽-大众奥迪培养起的本土零部件供应商,到走出国门成为奥迪全球采购供应商,一汽-大众奥迪已经带领大量本土供应商进入奥迪全球采购体系,参与全球零部件的竞争。

未来,一汽-大众奥迪将从“全价值链本土化”转变为“全价值链共创”模式,将在高端制造、研发体系、数字化移动出行体系方面进行全价值链升级,奥迪已经站在迈向下一个30周年的起点。随着研发、产品、生产制造方面的更加完善,以及奥迪在华业务重新布局的完成,奥迪在华也将进入历史发展的新篇章。

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