汽车观察

11月19日，一汽与奥迪三十周年庆典在初冬的长春举办。石柏涛对网易汽车表示，2019年仍是一汽-大众奥迪的产品大年，未来将继续依托强大产品线，对各车型进行全价值链本土化，加快车型迭代周期。

而针对合资股比放开政策一事，石柏涛强调，奥迪从现有合资公司股比及公司结构受益良多，目前没有调整股比计划，未来将更专注公司组织结构优化，以及专注如何进一步发展趋势科技。同时，在将成立的新销售公司中，股东之间将实现更平衡的股比关系。

在石柏涛看来，过去三十年，一汽与奥迪可以做到双方相互支持和对对方保持透明，这是奥迪品牌在华获得成功的经验。当然，他表示，在即将成立的新销售公司中，将推动股东之间实现更平衡的股比关系，如此一来，也或将使奥迪在华利润得到再分配可能性。

2006年1月，一汽-大众奥迪销售事业部正式成立，一个全新合资体系由此运作，此后，国产奥迪售后服务业务变为由一汽-大众奥迪销售事业部单独运营。今年3月，一汽与奥迪宣布将成立新销售公司，整合现有一汽-大众奥迪销售事业部业务之外，还将增加人事、财务和采购等职能。加深一汽与大众合作关系，新销售公司还将促进经销商网络发展。

事实上，早在2017年，中国一汽与奥迪正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》。未来，一汽-大众奥迪也将从四个维度发力全面升级合资模式。第一，加强以中国市场需求为驱动的产品投放，扩大新车型投放，开辟更多细分市场。第二，聚焦中国用户诉求研发车型开发，一汽-大众奥迪将全程参与到所有奥迪车型的前期开发流程中。第三，提升本土化研发能力，尤其是在新能源汽车和智能汽车方面，加强研发及生产的本土化水平。第四，深入数字化共享和移动出行领域，布局未来。

在研发方面，从车身开发、动力总成匹配到底盘优化、零部件开发，目前一汽-大众已经形成完整的整车研发体系。除了在研发层面继续扩大与一汽合作，扩大北京研发中心规模，明年一季度，奥迪中国研发中心将在无锡增设研发和测试中心，为自动驾驶和车联网技术现场测试提供支持。

未来，奥迪将更关注中国用户需求，贴近中国市场，更加专注自动驾驶、智能网联和新能源领域技术研发，提升本土研发能力，从而助力向移动出行服务提供商转型。

除了即将成立销售公司，在今年三月，一汽与奥迪还达成了将成立移动出行合资公司的共识。对于移动出行领域，在石柏涛看来，中国消费者对数据透明度多持开放心态，可以放心将自身消费习惯数据与企业共享，这也会影响中国用户的购车方式。此外，在中国市场，用户也更愿意将汽车当做代步工具，也就是说，中国消费者们更易接受汽车智能互联应用和汽车共享模式出行方式。

据悉，移动出行公司将在2019年推出，但具体细节还未能披露，奥迪与合作伙伴还在谈判中。目前，一汽-大众奥迪已推出My Audi以及针对中国高端用车市场需求量身打造的移动出行服务产品——“Audi on demand + 移动出行”。

事实上，目前各个汽车产品生命周期已经缩短，奥迪需要加快新车型推出周期，也需要加快互联技术应用于新车型。石柏涛表示，明年将继续扩大车型范围，2019年仍然是奥迪产品大年。据悉，未来两个月，全新奥迪A6L与全新奥迪A7 Sportback将在国内上市。明年，奥迪还将推出Q2 e-tron以及A6L国产混动版等车型。

渠道方面，在华三十年，奥迪已经构建了自己的一套经销商渠道体系力，奥迪也将依托强大渠道能力，为用户解决电动车方面的维修问题。目前，一汽-大众奥迪已经形成覆盖215个城市、503家授权经销商的庞大网络。如今，一汽-大众奥迪通过奥迪世界、奥迪城市展厅、奥迪CBD展厅、二手车展厅、单一服务站等7种客户终端为消费者提供服务。

在采购体系中，一汽-大众奥迪也一直从产品开发、供货保障、稳定质量及同步设计等方面给予供应商支持。从2000年第一家由一汽-大众奥迪培养起的本土零部件供应商，到走出国门成为奥迪全球采购供应商，一汽-大众奥迪已经带领大量本土供应商进入奥迪全球采购体系，参与全球零部件的竞争。

未来，一汽-大众奥迪将从“全价值链本土化”转变为“全价值链共创”模式，将在高端制造、研发体系、数字化移动出行体系方面进行全价值链升级，奥迪已经站在迈向下一个30周年的起点。随着研发、产品、生产制造方面的更加完善，以及奥迪在华业务重新布局的完成，奥迪在华也将进入历史发展的新篇章。