汽车观察

襄阳，一座拥有超过3000年城建历史的闻名古城，一条汉江穿城而过，孕育了楚、汉、三国文化，被无数文人所咏颂。恰如王维的那句：“襄阳好风日，留醉与山翁”，汉江之美与襄阳之魅，吸引了无数风雅之士的目光。

与此同时，作为历史上的军事与商业重镇，襄阳处在湖北汽车工业走廊中心位置，经过多年发展，形成了特色鲜明、结构完善的工业体系，被誉为“新兴汽车城”。正是这样独特的工业优势，吸引到了东风汽车有限公司（以下简称：东风有限）的关注，并最终将旗下重要的轻型商用车事业安放于此。

如今，中国已经成为了世界第一大公路运输市场，据统计，我国重型卡车保有量已超过500万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿人民币。值得一提的是，今年1-8月份，我国轻卡销量超过123万辆，连续六个月实现销量增长，创四年新高。不难看出，轻型商用车正在快速发展成为汽车行业的又一蓝海市场。

今年2月份，东风有限发布了2018-2022“TRIPLE ONE”新五年计划，提出至2022年轻型商用车销量增长2倍、皮卡与非承载式车身SUV销量增加2倍，出口量增长2倍等目标。

作为东风轻型商用车事业的承担者，东风汽车股份有限公司（以下简称：东风汽车股份）旗下产品目前已涵盖了全系列轻型商用车及东风康明斯系列、东风轻型车系列发动机的开发、设计、制造以及销售业务。其本部业务共设有13个职能部门（包括商品企划、商品研发、采购、品质管理等），以及11个分子公司，与此同时，东风汽车股份还对外开拓了三大投资板块，包括东风康明斯、东风嘉实多油品公司以及山东凯马公司。

自1993年筹建以来，东风汽车股份对于其位于襄阳的轻卡阵地已经进行了多次基础建设和设备升级改造，通过不断的调整，使得各轻型商用车产品线得到了丰富和完善。

截至今年9月底，东风汽车股份本部累计销售汽车107219辆，同比增长7％。其中，9月单月销量为13891辆，同比增长3％。东风轻型车9月份实现销售8243辆，同比持平；1－9月累计销售82067辆，同比增长21％。其中，东风多利卡1－9月累计销售43834辆，同比增长22％；东风福瑞卡工程车1－9月累计销售10870辆，同比增长30％。

尽管商用车和乘用车有着不同的市场逻辑，但是在汽车制造领域有一点是相通的，那就是表面上是产品之间竞争，实际上是平台的竞争、产业集群的竞争。这对于企业的要求就远不止造车这么简单了。意识到这一点，东风汽车股份在全产业链的投入方面也在不断的发力。

在发动机领域，东风康明斯发动机有限公司旗下产品目前已包括B、C、D、L、Z系列平台康明斯发动机，可满足车用国V、国VI及非道路国IV排放标准，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、9.5L、13L，功率覆盖范围为80-680马力，广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。

目前，针对部分生产线老旧的问题，东风康明斯正在进行全新的改造，预计将于明年6月份正式投入使用。通过一系列的整合优化，东风康明斯将拥有年产21.4万台发动机的生产能力，并通过滚动式技术引进和自行开发战略，在产品开发上逐步实现与欧美市场同步发展。

在客车底盘业务方面，其旗下东风襄阳旅行车有限公司客车底盘业务累积销量突破3万辆，连续六年稳踞行业第一。目前，该公司已建立5－12米全系列底盘平台，包含4个平台，26个系列，基础产品214款，形成了燃油、燃气、纯电动、混合动力等多种动力源同步推进的产品格局。

值得一提的是，东风汽车股份至今已有20000余辆新能源车（含纯电动底盘）在全国各地运营。其新能源车产品结构也在不断优化中，目前，已由单一的东风天翼纯电动客车，拓展到东风御风中型客车、东风物流微面、东风俊风ER30乘用车、东风凯普特厢货等，实现了乘、商并举的格局。

对于整个商用车产业链的布局绝非一蹴而就，对于东风汽车股份来说，在过去的19年间里，可谓是有起有伏——经历过销量巅峰的喜悦，也经历过转型调整的阵痛。

“应该说这19年的历程是不容易的，我们经历了三个大的阶段，第一步是我们创立的时候，1999年到2004年，是我们的一个创立和提升的布局阶段。这个阶段，我们的卡车销量从2万台到了6万台的一个规模。从2005年到2011年是我们一个跨越发展的阶段，在这一阶段，得益于国家整个宏观经济的政策和整个汽车下乡对整个汽车市场的拉动，我们最高峰的时候销量突破了30万辆，在2011年到达顶峰之后，2012年起，我们的销售开始回落。”

自2012年起，持续低迷的商用车市场使得正在全力冲刺“N315计划”的东风汽车股份陷入了盈利困局。2012年第三季度，受“钓鱼岛事件”的影响，公司净利润直线下滑，据统计，东风汽车股份当季归属于上市公司股东的净利润亏损7748万元，同比大幅下跌高达555%。

为了尽快挽救销量下滑的局面，东风汽车股份从2012年开始实施成本控制战略。通过梳理产品平台，调整产品结构，确立核心和拳头产品，由规模式发展向精益式发展转变，以此来摆脱困境。

2015年，伴随着销量的逐步回升，东风汽车股份开始实施品质战略计划。为此，东风汽车股份于2016年9月发布了三个一“总经理质量宣言”。“我们这个宣言包括‘品质提升战略是一切工作之首；树立“第一次就把工作做对的理念”，追求零缺陷；聚焦全价值链/全环节质量，一抓到底’三个部分。” 东风汽车股份品质管理TCS部品质规划与监督分部科长李宏伟介绍说。

同时，企业还导入了QFD（即客户质量需求在全价值链同步彻底贯彻的方法）管理方法，建立市场QRQC（质量控制快速反应）作战室，将用户诉求转化成车辆和零部件的具体性能指标，通过打破部门之间的壁垒，增进彼此间的相互沟通，最终使客户的需求直达产品，不变形。

作为决定整车质量的关键性一环，零部件的质量决定了整车的质量，但是对于车企来说，如何对零部件的质量进行把控是很多企业都会面临的一大难题。

为此，在零部件和供应商层面，东风汽车股份对所有的零部件做了一个分类，对一些质量不均衡的或者特殊的零部件，实施特殊的管理模式。

李宏伟表示，“从2017年到2018年，我们对每个月问题最高的20家供应商实施改善，同时通过导入日产GK的一个诊断，为供应商进行帮扶，确保我们整车的质量。除此之外，我们还对一些零部件实行模块化通用标准，使我们的零部件的品种降低，目前，我们已经对五大类里面94个零件实行集成模块化，并对3400多个零件进行了标准化管控。”

如今，伴随着产品质量的稳步提升，东风汽车股份即将开启下一个中期事业计划。

“我们是国内目前在东风汽车唯一一家整车上市的汽车公司。大家可以看到，在过去的十几年间里，我们东风汽车股份销量最高峰的时候是达到了30万台，本部轻卡业务是20万台。为此，我们提出了下一个中期事业计划，根据该计划，到2022年，我们本部的轻卡业务要超过历史的最高位，我们希望能达到21.6万台，稳居行业前三甲。”东风汽车股份综合管理部部长张斌表示。

在日趋复杂的市场环境中，商用车领域同样存在着许多未知的机遇与挑战，这就要求市场参与者能够在提升产品竞争力水平、控制成本以及减少排放和提高燃油效率方面做出正确的战略投资。

正是看到了这一点，早在2005年，东风汽车股份便开始发展新能源汽车，确立了“以纯电动为主，混合动力为辅、燃料电池为前瞻”的产品技术路线，着力打造客车、专用车、卡车、底盘等4个产品平台。

“我们从2005年开始就已经在做一些试探性的研究了，那一年我们针对铅酸电池在武汉车展做了推广。2009年，我们把襄阳和贵州遵义两个城市作为新能源示范运营城市，投入示范运营车辆来运行，可以说我们在新能源领域的投入还是非常早的。”东风汽车股份新能源事业部副总经理徐勇表示。

为全面推进新能源产品的发展，2017年5月，东风汽车股份整合了所有的新能源业务，成立了新能源事业部，围绕“新五化”的方向进行了一系列创新。得益于此，2017年，东风汽车股份新能源的整个业务在2016年的基础上增长了三倍。

“我们对于五化的理解，主要就是从三个层面来理解。第一个是在制造端，在制造领域里面，我们要做到轻量化，第二个就是在用户端，我们要从商业层面共享化，而位于这两个板块中间的就是电动化、智能化、网联化的融合。”

在徐勇看来，在整个新能源产业的布局中，电动化是整个新能源产业发展的基石。目前，我国正在建立国家新能源汽车数据中心以及企业数据中心，因为在这一点上，电动车有着先天的数据基因，也正是有了这些数据基因，才能进一步推进智能化和网联化的快速发展。

为了提升企业在新能源核心技术上的优势，9月20日，东风汽车股份与北京海博思创科技有限公司在襄阳宣布：双方以50：50股比共同出资成立东风海博襄阳新能源科技有限公司，成立之后，公司将围绕新能源汽车价值链上的三电系统研发与制造、整车销售与运营以及动力电池梯次利用储能及材料回收三大主营业务，为客户提供新能源产品和技术服务方案。

根据规划，未来五年里，东风汽车股份将投入15亿元用以加大研发能力的建设，通过引进国际成熟人才、建立新能源专属实验室等方式，提升企业技术优势。到2022年，预计将推出9款新型物流车、7款新型专用车及底盘、8款新型客车。

如今，东风汽车股份新一轮中期事业计划即将发布，新一轮的产品攻坚战已然开启。东风汽车股份能否乘着国六排放标准实施的日益临近，以及新能源汽车市场的转型升级等利好政策的“东风”，为东风有限在新一轮的轻型商用车市场竞争中抢占先机，还有待市场进一步的考验。但一如张斌所说：“作为国内的自主品牌，把整车的质量每提升一个台阶，都是要付出巨大成本和巨大努力的。”可以预见的是，接下来等待着东风汽车股份的，将是一场艰难的考验。