对话冯思瀚:轿车与SUV并重 大众上半年增长5.2%

在未来,大众在华将协同发展轿车与SUV,形成双支柱,并在混动与新能源领域有所作为。

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MapleRecall 作者:程功

8月15日,网易汽车独家对话了大众中国CEO冯思瀚。冯思瀚表示,今年上半年,大众品牌在中国完成了177万销量,同比增长5.2%。在未来,大众在华将协同发展轿车与SUV,形成双支柱,并在混动与新能源领域有所作为。

划重点

一、产品规划方面,大众在华今年推出9款新车,上半年4款,下半年5款。在2020年前,共计划推出10款新能源车,其中2款将在今年推出。

二、品牌打造方面,大众品牌进行了重塑,以“众前行,致未来”为口号,更加贴近年轻消费者。

三、产品构成方面,大众将在2020年达成平衡,形成轿车与SUV双支柱来支撑销量。

四、SUV车型数量方面,在2020或2021年,南北大众的SUV车型数量会达成平衡。而目前上汽大众有三款SUV,一汽-大众有两款。今年开始所有车型的起始平台都将是MQB平台。

五、新能源汽车方面,2020年,大众会推进完全国产化的新能源车,而且有至少10款基于MEB平台的车型,这十款车会有不同的里程表现今年大众还会推出两款PHEV产品。

六、电池方面,大众刚刚与宁德时代签订了历史最大电池订单,并考虑是否要开发新的电池供应商或自己建厂生产电池。

七、新建工厂方面,目前大众有两个工厂要开工,一个是青岛,一个是在天津,而且涉及新能源车。

打造SUV与轿车双支柱 2020年后南北大众SUV数量一致

据相关数据显示,今年上半年SUV遇冷,销量增长幅度低于轿车。在这样的背景下,冯思瀚表示,其两年前就开始谨慎观察中国汽车市场结构。综合汽车生产商和保险公司的数据发现,轿车和SUV在大体上保持着各占45%的比例,也就是说约有90%的消费者会在这两个细分市场进行选择。

2017年途观成为大众品牌内朗逸之外销量第二的产品,这给大众带来了对SUV系列产品的信心。冯思翰认为,现在SUV销量下滑只是暂时的,仍有很多优秀的产品获得市场的认可,大众把发展SUV产品作为长期战略,并对SUV市场非常有信心。

关于两家合资企业产品阵容的平衡问题,冯思瀚透露:“目前来看,上汽大众有三款SUV,一汽-大众有两款,到2020或者2021年,两家企业SUV的数量会达到一致。”

国产化率达90%以上 青岛与天津工厂主攻新能源

最近土耳其汇率大幅下跌,以及中美贸易战,让很多人对于大众的经营大环境有一些担忧, 对此,冯思瀚表示他对于中国非常有信心,也非常看好中国的市场。在冯思翰看来,现在汽车销量增势放缓的势头是正常的。在豪华汽车市场上,进口车关税下调,很多消费者观望情绪很重。另外零部件关税的下调,让消费者也在观望国产车的价格。另外贸易战也会对消费者的收入产生一定影响,所以短期也会对销量有一定影响。

上半年中国GDP表现良好,下半年GDP的展望也很乐观。大众的销量增长率超过了中国车市的增长率,大众也会提前做一些准备,来规避未来可能会产生的影响。大众品牌对于中国市场的重视,体现在组织架构上,冯思瀚说:“在全球层面上,董事会有一个席位专门针对中国市场业务,全球CEO也是非常重视,我个人与他交流非常频繁,今年他还要再来中国两次。”

此外大众认为,因为目前大众产品的国产化率在90%以上,所以对外部影响的抵御能力较强。据透露,未来大众品牌会和更多的中国企业合作,但并不一定仅限在中国合作,合作业务可能涉及全球。此外大众品牌在青岛和天津分部会有一个工厂开工,主要生产新能源汽车。

2020年推出至少十款MEB平台新能源车 年内推出两款PHEV产品

新能源是当今汽车的发展趋势,显然大众已经注意到了这一点。冯思瀚透露,基础设施是消费者最关心的问题,所以大众汽车也将在这个方面有所作为。目前,大众开发了一个APP,可以查找充电桩,以及空闲与否,这款软件在E-GOLF上面可以使用。

在新能源车型规划上,大众一直都在全力打造新能源产品,2020年后政府会取消补贴,车企要靠好的产品来说服消费者。到2020年,大众会推出完全国产化的新能源车,至少10款车是基于大众目前最先进的新能源汽车研发平台MEB平台来打造的,而且这十款车都会有不同的里程表现来满足消费者需求。

混动车型方面,冯思瀚表示,虽然发改委在征求公众意见,来决定是否要将插混汽车划归到传统燃油车序列,但大众依然会坚持插混研发。首先从消费者的层面来看,消费者使用PHEV产品会有灵活的选择。市内通勤可以直接用电,长距离也可以用发动机,不必担心里程问题。而且推出插电混动,从短期来看,对大众的油耗和积分方面都有帮助。从中长期来看也是必然考虑的手段,此外PHEV的驾乘体验也是一大优势。据透露,今年大众会推出两款PHEV产品。

与宁德时代签订历史最大订单 未来不排除自产电池的可能

发展新能源产品,电池无疑是个关键。冯思翰透露,大众与宁德时代建立了合作关系,并刚刚下了一个“历史上最大的电池订单”。同时,在积极地与供应商合作之外,大众也在调研是否要开发新的电池供应商,探讨是否有必要去自己建厂。

他表示:“说到电池,也是相对较新的行业,未来中国市场上也会有较快的成长。未来五到八年,电池技术发展较快,我们也在考量是否要进入这个技术领域。我们现在能做的是先锁定我们的电池供应,再来考虑未来是否进去这个领域”

此前在欧洲,大众因新能源供应商提供的零件中含有有害金属而进行了召回。大众考虑自己建厂生产零件也是顺理成章,但目前是否要在中国销售的汽车上使用其自家生产的产品仍然是个疑问。

面对未来,新能源的道路对于大众来说意味着机遇与挑战。冯思瀚认为,未来中国会是新能源市场的领导者,但目前的中国仍然是一个年轻的新能源市场。传统燃油车市场的坑“可能都占满了”,但是新能源领域会有更多加入者。

面对这些新能源领域的竞争者,冯思瀚显得信心十足,他对近年来中国本土品牌的市场表现表示肯定和尊重但他也坦言:“大众几十年来,不怕竞争,竞争让我们越来越健康,越来越有竞争力,几十年前就有人问我们是否惧怕来自日本或韩国的挑战者。但今天我们仍然在这里,所以我们并不担心。”

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