汽车观察

近日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体以近90亿美金收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份，成为该公司第一大股东。该交易尚需通过中国监管机构审批。吉利入股消息公布后，戴姆勒股价开盘上扬1.4%，这显示出资本市场对吉利入股戴姆勒持乐观态度。

对于入股原因，李书福表示：“全球汽车行业面临巨大变革，如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。”

有戴姆勒内部人士表示，吉利成为戴姆勒的股东意在双方达成战略同盟，以对抗苹果、谷歌和亚马逊等互联网巨头。李书福认为，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶、共享出行等各领域都是引领者。从战略协同的角度，戴姆勒有望与吉利、沃尔沃产生协同效应，以应对造车新势力的挑战。

这样一项大规模收购，一定是吉利经过深思熟虑后所做的决定。具体来看，吉利坚希望与戴姆勒集团实现合作，到底在哪些方面进行过考量呢？笔者有以下几大猜想：

上世纪90年代，欧洲汽车市场消费升级态势愈加明显，通胀率也开始增大，大众集团通过收购兰博基尼、宾利、布加迪三大大豪车汽车品牌，获得了大量的技术储备，同时极大的提升了自己的品牌形象，带动自身溢价能力和利润走高。

随着微面、A00级和A0级汽车市场的不断萎缩和豪华车市场的不断增强，中国乘用车市场目前也正面临消费升级的状况。在此背景下，吉利汽车也不得不思考如何实现自身品牌力的提升。

2010年，吉利成功收购沃尔沃轿车，轰动一时。近两年，随着沃尔沃产品不断换新，吉利产品也同时走入“3.0时代”，借产品与品牌升级实现销量与利润的大幅增长。2017年，吉利借势发布了旗下首个中高端品牌领克，并收购了全球三大跑车之一的莲花品牌，沃尔沃随后也推出旗下新能源高端品牌，助力品牌再升级。

然而，就全球汽车市场来看，沃尔沃和莲花仍属于小众品牌，吉利在目前这波增长势头之后，如何实现品牌溢价能力的再升级，成为其近期所面对的课题。当吉利成为全球豪华品牌领跑者奔驰的第一大股东，未来必将实现自身技术实力和品牌力的再发展。

值得一提的是，戴姆勒集团不仅有梅赛德斯-奔驰品牌，还曾拥有与劳斯莱斯、宾利同一级别的超豪华品牌“迈巴赫”。虽然迈巴赫品牌已于2013年退出市场，但此后戴姆勒仍为梅赛德斯-奔驰推出了以“迈巴赫”命名的高端产品系列。中国不仅是梅赛德斯-奔驰品牌的最大市场，也是迈巴赫系列产品的第一大市场。

对戴姆勒来说，随着中国车企的入股，将有利于推动旗下各系列车型在中国市场的发展；而对吉利来说，“迈巴赫”的高端身份或将在今后成为吉利汽车品牌向上的又一助推器。

我国新能源汽车“双积分”政策将于今年4月1日起正式实施，这对于任何一家稍有规模的汽车制造商都是一种挑战，发展新能源汽车自然也成为戴姆勒与吉利的诉求。

在新能源方面，戴姆勒集团具有深厚的技术实力。该公司计划未来在电动车领域的投资超100亿美元，于2022年前推出50款新能源汽车。除了对电动车制造进行投资以外，戴姆勒还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。

虽然戴姆勒在中国已经入股了北汽新能源，并与比亚迪共同推出了腾势电动车，但鉴于目前的电动车电池成本仍居高不下，合作伙伴越多、生产规模越大、生产标准越统一，越有利于降低自身成本。

此前，吉利制定了“2020年90%销量来自新能源车”的目标。目前已推出帝豪EV与帝豪PHEV两款新能源产品，还于2017年斥资200多亿元新建西安新能源项目，于今年2月再投326亿元建设湖州新能源工厂。

由于吉利在新能源汽车电池技术方面实力并不出众，而戴姆勒集团则拥有领先的电动车电池技术。有分析认为，吉利入股戴姆勒主要是看中其强大电池技术。此前，就有业内人士推测，吉利与戴姆勒有望首先在电动汽车电池技术方面展开合作，并在武汉建立一家电动汽车合资企业。不过双方目前暂未对此事作出回应。

除电池技术之外，从更宏观的方向来看，吉利与戴姆勒均将新能源汽车定为未来公司发展的重要方向。双方目标一致，如若合力，将可能推动新能源汽车统一标准与规则的建立。此外，如若吉利与戴姆勒二者通过共享技术平台摊薄成本、提升销量，从而进一步拉升自身在新能源领域的品牌影响力。

2017年，吉利在华取得了中国品牌乘用车销量冠军的荣誉。然而，在乘用车市场获得突飞猛进的发展下，吉利的商用车战略发展却相形见绌。

为尽快让商用车事业部进入正轨，吉利于2016年斥资4亿元收购了东风南充汽车有限公司100%股权，并顺理成章地获得了卡车和大型客车的生产资质，同时还发布了全新商用车品牌“远程汽车”，并推出了一款新能源卡车远程E200。2018年2月，吉利还与美国商用车制造商VIA汽车国家公司签订合作协议，将共同研发一款纯电动卡车。由此可见，吉利汽车在商用车市场也将电动化作为发展目标。

此外，吉利还整编了英国伦敦电动车公司，并于去年成沃尔沃集团第一大股东。作为全球第二大商用车制造商，沃尔沃集团旗下拥有沃尔沃系列商用车、雷诺卡车、美国马克卡车、佩沃客车、UD卡车，还拥有45%的东风卡车股份。而沃尔沃集团也计划于今年推出纯电动卡车。

吉利刚刚入股的戴姆勒集团则是世界第一大商用车制造商，旗下拥有梅赛德斯-奔驰、福莱纳、西星、三菱扶桑、印度奔驰、Setra、托马斯比尔特等多个商用车品牌。

值得一提的是，戴姆勒集团不仅在商用车销量方面翘楚，还成为世界新能源商用车发展的引领者之一。2017年底，戴姆勒集团在欧洲市场实现首批纯电动卡车的交付，并计划将该产品在未来推广至全球市场。

中国是全球第一大商用车市场，2017年全年销量达416.06万辆，戴姆勒电动卡车的全球化必然绕不过中国市场。所以，吉利入股戴姆勒集团，有望可以借助戴姆勒集团和沃尔沃集团丰富的商用车市场经验，为吉利发力电动商用车市场起到推动作用，同时也将有利于戴姆勒、沃尔沃在华推广旗下电动商用车产品。

随着电动化、智能化在汽车行业的快速发展，以汽车共享为代表的出行服务正在向汽车业舞台的中央走来。

在吉利正式宣布收购戴姆勒集团股份的同时，吉利就将自身的发展方向定为“全球领先的电动移动出行服务提供商”，并将旗下新能源汽车共享出行服务平台——曹操专车，放在了与吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车与新收购的宝腾汽车、路特斯等汽车品牌平行的位置上。由此可见，这家上线仅仅2年半的新能源共享出行服务平台已成为了吉利今后发展重点之一。

在吉利推出曹操专车之前，戴姆勒集团就已在欧洲推出Car2go汽车共享服务，使用旗下尺寸小巧的smart车型作为运营车型。2015年，Car2go便已引入中国市场。今年年初，有外媒报道称奔驰计划将旗下Car2go与宝马旗下共享出行品牌Drive Now进行合作，共建运营平台。可见，这两家豪华汽车品牌已深深感受到了来自Uber、滴滴等新兴互联网汽车服务企业的威胁。

未来，为对抗互联网企业，Car2go是否会与曹操专车进行类似合作以扩大自身在出行服务领域的规模、发挥规模优势，甚至直接将梅赛德斯-奔驰或smart品牌车型接入曹操专车？这些情况都不无可能。

共享汽车只是汽车制造商在出行服务领域商业模式上的一种尝试，收集数据和将数据用于服务的能力如何是各大车企最为重视的方面。目前，汽车制造商还缺乏能够稳定提供数据化服务的商业模式。

未来，随着自动驾驶、共享化、电动化、智能化的发展，这些不同领域技术结合的产物或将成为汽车最终的样子。也正是在这些技术的推动下，大批互联网企业、科技巨头和新兴的造车势力进入汽车业。李书福预计，未来传统汽车制造商能够活下来的将仅为少数，戴姆勒与吉利合力将有利于应对这些新进入者的挑战。

对于李书福所说的，入股戴姆勒为了应对新造车势力的挑战，笔者颇为认同。特别是在本次CES后，未来汽车的一些轮廓，变得逐渐清晰。（详细可参见《CES启示录：丰田“调色板”的画外音或许更震撼》）

未来的汽车将不仅比拼核心动力总成，而将作为一个高级智能终端存在。届时，汽车业一方面要竞争的是作为终端的“中枢神经系统”，及人机交互系统（可以看做是车辆中的OS，可以理解未PC上的windows系统和手机上的安卓系统）；另一方面也要在整套生态系统中的“中枢”与“大脑”方面竞争，包括数据中心、云计算服务中心、服务提供方等有机整体。这些或许才是汽车企业或者出行服务提供商的未来。

虽然未来汽车的核心竞争力仍是技术，但这些技术一定是围绕着精准信息数据，特别是针对精准用户数据应运而生的技术，例如如何采集、分析、运用数据。所以，如何得到大量、稳定且精准的数据成为汽车也竞争的另一个关键。

当然，无论是数据中心的构建，还是精准数据的获取、分析和使用，这些看起来都不是传统车企业的强项。而苹果、微软、亚马逊、阿里巴巴等大型互联网企业早已构筑了完备的数据处理系统，只要这些企业拥有足够“智能”的硬件，他们的服务或将以惊人的速度取代现有产品，就像智能手机出现后，绝大多数人不会再购买黑白屏的大哥大当做日常使用的手机。

说回吉利联合戴姆勒一事，不论二者此前已在智能化领域做了哪些铺垫，仅统一标准、建立可交流共通的数据通信体系就已经是一个大战略。在传统汽车行业，市场一直是群雄割据的局面，不同车系间标准不一的情况比比皆是。以充电接口为例，中国、欧洲、美国、日本等几大市场目前均采用不同的充电标准。如果在全智能时代，标准的不统一意味着什么？就仿佛我的电脑只有USB接口，而你的只有苹果的Lightning接口，驴唇不对马嘴，又何谈数据的流通与运转？又如何与如苹果、谷歌之类的互联网企业抗衡？

所以，在笔者看来，吉利与戴姆勒的联合是在下一盘大棋。前文提到在商用车领域，沃尔沃和戴姆勒都拥有庞大的品牌矩阵与市场份额。以商用车为例，其商业形态具备模式、场景相对简单、看重经济效益的特点，因而对智能系统诉求明显，大批智能系统都是在商用车领域率先应用成熟后逐步推广、简化或细化到乘用车领域的。

未来，吉利、戴姆勒完全有可能在这个领域进行试水性协同，进而扩展到整个集团业务。而戴姆勒集团又是世界汽车工业的鼻祖，其示范效应可见一斑。如若吉利与戴姆勒的协同能够激发传统企业间广泛的“天下大同”，中国企业无疑将会成为这波汽车产业革命中，最积极的力量。

虽然以上仅提出了一些猜想，虽然吉利只是持股就能在金钱方面获取不少回报，但是，在吉利入股戴姆勒之后肯定会与其进行进一步合作。

寰球汽车董事长兼CEO、汽车商报总编辑吴迎秋在与网易汽车交流时直言，吉利入股戴姆勒对中国汽车业的意义非常重大。在他看来，如果当年李书福收购沃尔沃可称之为中国汽车终于拥有了世界的豪华品牌，那么，李书福参股戴姆勒就说明中国汽车业的力量已足以在世界汽车产业范围内产生协同效应。

在新造车势力的挑战面前，全世界的传统汽车企业都需要认真深刻思考，看到协同发展对传统车企的重要性，而吉利和戴姆勒已经看到，并为此采取了行动。可以说，从这一事件中可以看到，中国力量在推动世界汽车工业发展方面也能起到重要作用。