汽车观察

全球化是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。

2月10日，吉利汽车控股有限公司发布公告称，正在与沃尔沃汽车探讨业务合并重组，且“拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市”。

此方案一旦落地，将诞生首个来自中国的全球汽车集团。仅将二者的数据简单相加，这已是一家市场遍布全球、年销量超过200万辆、市值超过300亿美元的强大汽车集团。而合并重组所带来的规模效益、资本效益和高效协同，更将给该集团带来无限可能。

十年前，吉利收购沃尔沃汽车，代表着其全球化进程正式加速。十年并购的成功经验，也成为吉利入股宝腾、路特斯，携手戴姆勒的重要背书。如今，吉利与沃尔沃的合并重组，将在汽车行业变革的大背景下，让吉利的全球化征程迈向一个全新的帝国时代。

“10年再出发，又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在朋友圈写道。

2010年，吉利控股集团从福特汽车集团手里收购了沃尔沃轿车公司100%股权。随后，吉利为沃尔沃提供了充足的资金支持和相对独立的发展空间，沃尔沃则对吉利进行技术反哺。二者在研发、采购、动力总成、制造等领域深度合作，取得了丰硕的成果。

十年来，从全球复兴到全球发展，从全球发展到通过重组即将成为全球巨头，沃尔沃从一个即将消失的品牌，到如今在全球豪华品牌中销量跻身前五。具有独特的样本意义，展现了充分的发展影响力。

十年间，吉利同样发生了天翻地覆的变化。年销量十年翻番，连续3年突破百万辆规模，成为中国品牌汽车领军者。2018 年的净利润达到 125.5 亿元，比2009年翻了10倍。

作为吉利与沃尔沃合作的重要结晶，二者合资的高端品牌——领克汽车的成立，给予了领克与沃尔沃更广阔的技术合作空间。与沃尔沃共用的CMA架构和SPA平台，丰富了领克的产品布局；零部件共享则带来了规模化效益和品质保证。自首款车型投放市场至今仅两年多的时间，领克市场销量已突破25万，并计划于今年走入欧洲市场。而沃尔沃在欧洲和北美市场成熟的销售网络，将成为领克角逐全球市场的重要助力。

可以说，十年间，吉利对沃尔沃的收购改变了两个汽车品牌的命运，也改变了中国、乃至世界汽车行业的格局。

既然二者的合作协同如此成功，又都处于良好的向上发展阶段，它们为何要在十周年这个时间节点计划合并重组？又想改变什么呢？

吉利在声明中强调，方案将保留吉利、沃尔沃、领克和极星品牌的独立性。吉利集团副总裁杨学良也在采访中透露：“合并后的运营模式与之前没有什么不一样。”

业内人士结合两家企业官方发布的内容推测，该合并方案对各品牌的运营影响不大，主要目的是强化技术、资本、规模等协同效应，助力未来的发展。

而提出合并重组的背景，在吉利与沃尔沃的官方声明中都可清晰看到，那就是正在发生的汽车行业变革。

吉利在内部信中表示：“电气化、自动驾驶、智能网联、新商业模式如浪潮一样袭来，行业竞争愈发激烈。我们必须做好充分准备，主动拥抱变革，在挑战中把握战略机遇。”

沃尔沃也向网易汽车透露：“电动化、智能网联和自动驾驶成为大势所趋，这些领域的研发都需要大量投入，以及整合协同。”

汽车行业正在拐点，抓住新四化机会，不仅是“不掉队”的关键，还有可能在新一轮的世界汽车竞争格局中占据领先优势。

新技术方向带来的不确定性和研发新技术所带来的成本压力是现阶段车企普遍要面对的问题，也是短期内靠一家车企无法解决的难题。因此，不少车企选择了开源节流亦或是携手合作的模式。

吉利与沃尔沃双方合并重组将最大限度地提升效率、整合优势资源，真正实现跨洲际高效率共同研发，让研发资源和成果实现实时全球共享，降低成本，实现全球市场协同效应最大化。尽管二者已有多年的协同经验，不过从领克身上可以看到，“一纸婚书”对协同的深度和界限影响还是不一样的。

此外，据透露，重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。二者合并将在资本市场形成良好的效果，带来对未来发展非常关键的资金，这将成为转型发展中的“弹药”。

事实上，沃尔沃在2018年就试图独立上市，但当时市场给出的估值仅为120-180亿美元，远低于吉利与沃尔沃期望的300-400亿美元估值，加之或许还有在何地上市的争论，最终沃尔沃推迟IPO。

部分人士认为，将沃尔沃通过注入到吉利汽车打包上市，由于吉利目前在国内市场的优秀表现，以及领克汽车等品牌的加入，比沃尔沃单独上市在资本市场上更有优势。

资本市场的反馈说明了一切。合并重组的消息公布的第二天，吉利汽车为港股升幅最大蓝筹股，并带动大市上扬。截止到下午休市，吉利汽车股价涨至14.48港元，涨幅近6%。

吉利与沃尔沃的紧密融合虽然特殊，但并非仅此一家。在当前车市整体承压和汽车行业大变革的背景下，合纵连横成为很多汽车制造商的选择。

国外有FCA与PSA合并、大众与福特结盟，在国内，一汽、东风、长安三大“国家队”在技术研发以及出行业务探索中合作，去年末上汽与广汽也签署战略合作框架协议。

不过与它们不同的是，收购之初，因为吉利与沃尔沃在技术研发、品牌知名度等方面存在明显差距。为避免品牌稀释、文化冲突等一系列不良后果，吉利提出“放虎归山”原则——沃尔沃是复兴的绝对主力，吉利只在市场、资本、战略等方面赋能。并将“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”作为双方融合的基础，对沃尔沃独立定位，塑造保持其独立品牌价值。

十年协同发展的基础上，吉利与沃尔沃早已深度融合，并建立了互信基础。因此，它们的进一步重组受到的阻碍会更小、效率也会更高。不必像部分车企联盟那样为“是否引发裁员”、“谁话语权更高”、“核心技术要不要开放”等问题困扰。

而十年并购的成功经验，也成为吉利入股宝腾、路特斯，携手戴姆勒的重要背书。不仅推动了沃尔沃汽车品牌的复兴和持续发展，还实现了吉利汽车与沃尔沃汽车、伦敦电动汽车、宝腾汽车、路特斯汽车的文化融合、人才融合、技术融合。

单打独斗的时代已经过去，未来只有少数车企能够存活，是包括李书福在内的多位车企掌舵者的观点。可以说，未来汽车制造商将以庞大的汽车帝国或者联盟的形式存在。

在缔造“吉利帝国”的过程中，吉利的做法蕴含了中国古典的处世哲学——上善若水。水至善至柔，微则无声，巨则汹涌，又可容纳万物。

其提出建设“尊重、适应、包容、融合”的全球型企业文化，在深化文化理念全球共识的基础上，结合不同品牌的历史定位、不同国家的文化认知，开展因地制宜的跨文化沟通与融合，最终目标是达到合作共赢，实现企业在全球市场的成功。

在此思路下，吉利汽车、领克汽车、几何汽车、 沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等各个品牌相对独立，协同发展。围绕用户，围绕品牌定位，积极参与市场竞争。同时，在技术研发，智能制造、全球采购等方面寻求协同，最大限度共享集团资源，创造更大价值。

数年前，李书福曾提出“2020年进入全球前十强”的目标，如今随着吉利与沃尔沃的重组实力大增，与PSA与FCA的合并腾出空位，该“梦想”竟真的有望成为现实。

多年来，吉利一直在为全球化布局。吉利汽车帝国的建立不靠征伐，而体现出“上善若水”的东方智慧。我们期待看到吉利与全球汽车知名品牌竞速，成为中国首个真正意义上的全球化车企。更期待在新一轮的汽车革命中，中国车企能发挥引领作用。