李书福回应两会提案:瞄准未来 意在换道领跑

在海外不断拓展版图的同时,吉利其实早就在为未来做着准备。

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MapleRecall 作者:张媛

两会前,浙江吉利控股集团董事长李书福正因为“吉利成为戴姆勒第一大股东”的事情备受关注。两会时,好不容易逮到机会发问的媒体,更多将话题聚焦到李书福本人的圆梦故事和吉利的雄心壮志上。

李书福今年的两会提案,一个是关于促进甲醇汽车市场化,一个是关于网约车,看似低调地与业界关注的热点话题擦身而过,不过究其深意,却能看出吉利在清洁能源方面和共享汽车领域早有布局。在海外不断拓展版图的同时,吉利其实早就在为未来做着准备。近日,李书福书面回复网易汽车,对自己的两个最新提案做出了解读。

剑走偏锋 拓展多样化新能源解决方案

今年是李书福自2009年和2017年之后,第三次提出关于甲醇汽车的话题。

为何李书福如此执着与甲醇汽车的相关提案?在其看来,清洁可再生能源关乎国家能源战略。而且我国新能源汽车产业机遇非凡,发展新能源汽车是利国利民的好事。同时,李书福也坦言,新能源汽车是吉利未来经营的重点,而甲醇车就是吉利的新能源探索的重要组成部分。

吉利控股集团高层曾表示:“发展甲醇汽车,既是能源问题也是经济问题。从国家层面看,是减少石油依赖、解决国家能源安全的问题;从产业发展层面看,是立足我国资源禀赋,着眼于产业转型升级,促进煤炭清洁利用,走绿色循环经济之路,这也是符合国家供给侧结构性改革要求的”。

对于吉利而言,发展甲醇汽车同样是战略层面的布局。纯电动汽车和燃料电池汽车谁才是新能源汽车的未来发展方向争论已久,为了规避未来的风险,不少车企在两方都投入研发资源——“不把鸡蛋放进同一个篮子里”。在李书福看来,新能源汽车的发展方向也是吉利在不断探索的领域。他表示,在新能源发展的机遇下,吉利控股集团将持续探索多种新能源的可能,致力于拓展多样化的新能源解决方案,积极探索油电混合、插电式混动、纯电动和甲醇车、乙醇、CNG在内的替代燃料领先技术。

和纯电动、氢燃料等主流新能源汽车相比,目前研究甲醇汽车的整车企业并不算多。不过,这未尝不是吉利在激烈的市场竞争环境下,为未来准备的“剑走偏锋”的一个机会。吉利汽车集团在2015年11月发布了“蓝色吉利”行动,称到2020年吉利90%都是新能源汽车,李书福强调甲醇汽车是吉利新能源汽车规划中的重要部分。

2005年开始布局甲醇汽车 或为吉利“大杀器”

吉利早在2005年便着手研发甲醇替代燃料,迄今已有13年的时间。或许在激烈的纯电动竞赛中,吉利并未取得较大幅度的领先优势。不过在甲醇汽车领域,李书福自信地表示“吉利控股集团在甲醇车的开发和应用上,已经走在全国前列。”

吉利汽车是我国首家进行甲醇自主研发的企业,也是目前国内首家获得国家甲醇车生产资质的企业。目前已开发了4款甲醇动力和14款整车产品。据悉,吉利的甲醇汽车在添加满甲醇之后,续航里程可达500多公里,平均百公里消耗甲醇15L左右,而甲醇作为工业制品,相比传统燃油,可为车主节约一半左右的燃油成本。

目前,吉利甲醇车已在贵州贵阳、山西晋中、陕西宝鸡等地进行推广和示范运营。试点运营情况良好坚定了当地政府推广甲醇汽车的信心。去年3月,贵阳当地出租汽车公司又一次性采购200辆吉利甲醇汽车投入运营,贵阳市吉利甲醇出租车市场保有量已达到600辆。按照贵阳当地政府规划,预计至2018年末,该市中心城区将新增甲醇汽车约2000辆。

另外,吉利控股集团在2015年投资了冰岛碳循环国际公司,目前正在共同探索论证该技术在中国的应用。

不过需要看到的是,甲醇还有毒性、强腐蚀性等特征。这对于甲醇汽车的基础设施建设、零件耐久度、包括市场接受度等方面提出了更高的要求。

还有一点值得注意,甲醇不同于汽油,汽油的炼制是蒸馏裂解,甲醇则是用高温合成而来,在制造过程中需要通过燃烧燃料来获得更多的能量。对于我国“富煤贫油”的现状来说,进行这种转换有利于改善我国的能源结构,吉利也有望将闲置资源充分利用。不过在甲醇汽车总的碳排放量至少不会低于目前使用的汽油和柴油,算上生产甲醇的过程,节能减排效果也有待商榷。

和过去不同,今年李书福的建议中特别提到,目前甲醇汽车行业还存在煤制甲醇产能占比过高,甲醇原料供应问题突出两大问题。并提议从技术、政策导向等方面进行突破,还建议“对于我国来说,在大力发展煤炭洁净利用技术的同时,还需要将视野拓展到北美、中东等天然气资源丰富的地区,在全球范围内建设低排放技术的天然气制甲醇生产工厂。”

总体而言,李书福认为推广甲醇汽车市场化已具备条件:“在技术方面,目前甲醇汽车的各项技术难点已经完全突破。在政策方面,我国正逐渐重视对甲醇汽车推广应用的支持。然而,甲醇汽车在我国仍处于发展的初期,其发展还需要大量的市场推广工作。”

未来甲醇汽车的发展,正如李书福在两会建议中提到的还有基础设施、大众认知度、市场推广、能源供应上等许多方面需要推进。而这将需要耗费大量资金与社会资源的系统工程,不是吉利等少数企业可以快速改变的。因此李书福在建议中呼吁,甲醇是液态化的阳光,甲醇汽车及甲醇燃料的推广应用也应像推广电动汽车一样重视,因其效果与电动汽车一样明显。

为“新能源汽车共享经济生态”铺路

两会期间,李书福还提出了一系列的建议来倡导净化网约车环境。细看《净化网约车行业发展空间促平台提升内功》这份提案,对网约车的现状和各种弊端可谓“如数家珍”。能够做到如此了解这个行业,因为吉利也是入局者。

在李书福看来,不少造车企业也积极地参与移动出行行业,因为汽车行业与移动互联网结合是一大趋势。在共享汽车领域,吉利控股集团战略投资了互联网专车品牌曹操专车。李书福表示:“它是中国首个以车辆制造商身份进军专车市场的专车品牌,也是吉利控股集团对‘新能源汽车共享经济生态’的战略布局之举。”目前曹操专车服务已在全国多个城市开通,运营车辆上万台辆。2017年2月28日,曹操专车成为国内首家取得网约车许可证的新能源汽车共享出行服务平台。

此外,吉利控股集团旗下的领克品牌,也是吉利在汽车共享领域的又一探索。领克车主可以通过数字钥匙分享汽车,为汽车共享和租赁提供了全新的技术支持。

李书福表示,本次人大建议主要希望从地方细则制定和落实、全国政策进一步明确和政府机构创新监管并通力协作等方面提供参考意见,促进监管机构更好地管理网约车行业,让“办法”得到进一步落实,规范网约车行业,使得各个市场参与者都能够透明、有序、合规地参与该行业,造福用户和社会。“监管不能一家单打独斗,形成合力是关键。”他补充。

近年来以滴滴为代表的网约车行业蓬勃发展,是我国共享经济的典型代表。网约车不仅为老百姓提供了更安全、更便捷和更舒适的出行方式,对于汽车企业而言,它能够提供品牌宣传、用户反馈,以及在智能互联时代最最重要的大数据。随着美团、摩拜等新玩家入坑,也给网约车领域带来了新的资本。1月17日吉利集团战略投资的专做新能源车出行的曹操专车就完成了A轮10亿元融资,估值超100亿人民币。

而净化网约车环境,进一步落实各种地方细则,,促进监管机构更好地管理网约车行业,有利于这个火爆没几年的新行业健康、有序地发展。有给吉利这样在汽车共享方面布局的汽车企业,带来更多的施展空间。

李书福的两会提案,一条瞄准新能源汽车,一条剑指汽车共享。都是未来汽车的重点发展方向。提出关于甲醇汽车和网约车的提案,一方面是出于李书福对国家的新能源方向和共享经济等大方向上的笃定,也是吉利汽车在多年布局后,对未来发展方向的探路。

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