汽车观察

再过几天，神龙就将进入在中国发展的第27个年头。二十余年来，神龙经历过辉煌，也体验过波谷。用神龙公司总经理苏维彬的话来说，神龙事业发展经历了“创业建设期”、“快速成长期”，而现阶段正处在“战略调整期”。

近两年来，神龙公司经历一系列市场销量下滑之痛。为了重返赛道，在北京车展前夕，神龙召开了一次深度媒体沟通会。神龙汽车总经理苏维彬，执行副总经理麦柯然、商务副总经理李昕阳和产品、技术、质量负责人以及双品牌相关负责人悉数到场，坦诚地剖析了神龙的现状和存在的问题，并介绍了神龙未来的发展、事业、产业的布局。

“集团内，我们从公司层面正在调整为和东风日产对标。”神龙汽车总经理苏维彬宣布，同时他还介绍了在接下来的三年中神龙的规划：“2018年夯实基础，2019年价值提升，2020年市场突破，全力冲刺70万辆销量目标，经营利润率5%以上，市场份额至少占据3%，质量达到行业TOP 3水平。”

2014年、2015年是神龙公司的产销高峰，年销量突破70万辆。2016年，神龙将目标锁定在76.5万辆，但最终仅完成60万辆。2017年神龙汽车全年累计销量仅为43.4万辆，同比下降26.7%。

纵观神龙近几年的发展，除了市场消费结构升级和合资品牌竞争日趋激烈等外部因素影响，神龙在中国市场的呈现的疲态主要有如下几个“症状”。

首先，在投放产品方面，过去的神龙对中国市场的变化和预判反应稍显不足。一是新品投入节奏较慢；其二，无论是SUV市场高速增长的红利，抑或是日系品牌和自主品牌的迅速崛起，神龙的反应都相对“迟钝”。接下来神龙需要的，是在了解中国市场的基础上，把握好产品投放的节奏。

好在神龙已经认识到这个问题，神龙汽车相关负责人介绍，将在3年内推出12款车型，其中三款全新车型，包括在北京车展亮相的云逸C4 AIRCROSS，明年会推出的全新508以及2019年底或2020年初上市的一款全新SUV。而9款中期改车型的推出是为了适应品牌形象的更新，会逐步在当前车型的基础上做一些技术上的演变，同时增强科技方面的新装备。

其次，在定位方面。以前神龙对标大众、福特，一定程度上是以PSA在全球的定位作为参考。不过在中国市场，神龙的品牌力显然不足以支撑这样的定位。苏维彬承认这个对标有些“不切实际”，并目前正在调整对标，考虑跟东风日产对标。接下来，神龙的管理体系、营销体系，以及此前武汉三个工厂的合并等等都将全面向东风日产对标，这样更有利于加强体系建设。具体到工作层面，全体系的对标还有一个更为“务实”的调整，就是在每款新车上市的时候，都会围绕细分市场选择对象。

此外，定位的偏差体现在价格上，形成了东风标致及东风雪铁龙在市场层面的销量阻力。部分消费者认为认为神龙产品“定价偏高”。苏维彬说，标致雪铁龙的定价一直被诟病，新车上市不到三个月就促销，甚至达到了三、四万元，现在的定价是希望一步到位。让价格不会产生大幅波动。

在团队方面，苏维埃表示，从前由于沟通的问题，会造成一些效率上的影响，而从去年下半年开始，中法团队的合作达到了一个新高度。现在中外双方一把手的默契程度“基本上跟中方的同事差不多”。现在苏维彬和麦柯然会在对方不在的时候相互授权处理事务，大大提高了决策效率。苏维彬表示：“我们已经相互完全信任，没有任何隔阂，这是一个磨合的过程，中法团队的合作非常重要。”

经过一系列的调整，从去年下半年开始神龙汽车的销量逐步站稳，开始呈现良好的向上趋势。

2017年下半年以来，东风雪铁龙和东风标致的经销商盈利水平从原来的40%上升到了现在的60%。据介绍，未来神龙的目标是达到80%。在经销商的生态状况改善的同时，库存情况从最高时候的8万台，下降到目前4、5万台的水平，经销商库存的周期从原来2个多月下降到现在的1个多月，库存系数在1.2—1.3左右。神龙经销商的整体生态系统得到了良好的改善。

在此基础上，神龙汽车公司确立了2018年的销量目标：整车销售开票46.3万辆、交付47.6万辆。按照交付量计算，预期增速将达到26%。神龙汽车相关负责人表示，2018年一季度销量为8.3万辆，有信心完成全年目标。“我们当前的重要任务是修复品牌形象”。

东风雪铁龙和东风标致都有近百年历史。据介绍，今年神龙会有针对两个品牌内涵的全面刷新，将全新的品牌形象呈现给消费者。

东风雪铁龙在今年北京车展上公布了其“因你不同”的品牌主张。并通过“全新承诺、全新关系、全新地点、创新体验”四大支柱，重塑更年轻、更具活力和创造力的品牌形象。

今年东雪还将承接雪铁龙的一个全球策略——搭建一个东雪的“大众点评”平台，加强与用户的互动和交流。此外，东风雪铁龙的线上、线下网络还将施行“并轨”计划以提升效率，因为“不希望电商、互联网公司游离于网络之外。”

东风标致的重点同样放在了品牌方面。据了解，东风标致把2018年定义为“品牌激活年”，将通过一系列活动激活过去积累的超过200万的用户。据介绍，今年东风标致的所有营销活动都与客户相关，同时在近期开展了主卖车型4008的“原值置换、以旧换新”活动。此外，东风标致将于5月启动超级品牌日，并且未来可能将这个品牌日固化下来。吴少革表示，东风标致会把品牌的核心价值，包括车型体验融合在这些活动中。

值得一提的是，神龙建立了一个新能源全新自主品牌——“富康”。之所以用这个曾经辉煌的合资车型的名字来命名新品牌，苏维彬说，“与其用一个全新名称，不如用一个已经拥有知名度、美誉度的名字。”

据了解，全新富康的首款纯电轿车将在2018成都车展亮相，届时富康品牌的新logo也亮相。首款电动车计划在今年年底正式上市，2019年大概7、8月份还会推出相关SUV产品。

随着新品牌富康的加入可以看出，神龙开始有意识地打造神龙公司的整体实力。苏维彬表示，以前神龙主要靠东风标致、东风雪铁龙两个品牌来驱动，在整个神龙公司的品牌打造上做得不够好。现在神龙已经意识到这个问题。他强调：“神龙公司有自己的LOGO，这个品牌是需要在市场上发出自己的声音的，要在市场上做出自己的定位，要有存在感，不能最后这个企业的品牌做没了”

苏维彬进一步表示，东风雪铁龙和东风标致“回”到武汉，就是要很好的发展神龙公司这个品牌。尽管两个品牌各自不同的调性，但是后台很多资源是可以一起协同的。

尽管汽车市场增速放缓，面临许多挑战。神龙仍然对接下来的发展充满信心。

神龙公司确认了2017-2023年发展的战略目标和“三步走”战略路径，即：2017年站稳脚跟；2018年-2020年重回赛道；2021-2023年追求卓越。同时，明确了当前需要加快推进的14项战略课题，为神龙的未来发展指明了前进的方向。

苏维彬宣布：“今年开始，我们正式迈上了’重回赛道’的征程。”

据介绍，“重回赛道”的核心目标包括：市场份额至少3%，对应2020年销量实现70万辆以上，经营利润率5%以上，质量达到行业前3水平等。

如何成功的重回赛道？神龙内部经过深入的思考和讨论，形成了三年递进的达成路径：首先，在2018年实现夯实基础。神龙将回归初心、打造好全价值链的基础体系和能力。

其次，要在2019年实现价值提升。通过全方位提升公司的品牌价值、产品价值、客户价值，为重回赛道的最后冲刺聚势、聚能、聚力。

最后，在2020年实现市场突破。在2018、2019年夯实基础、提升价值、扩大销量规模的基础上，全力冲刺重回赛道的核心目标。

在这三年中，神龙准备了多种产品组合，包括全新车型、互联网车型、纯电动车型、PHEV车型等，并将匹配8速自动变速箱和DCT双离合变速箱。

今年，是神龙公司“重回赛道”的关键一年。神龙将主要进行6个方面的能力提升：一是刷新双品牌内涵，修复双品牌形象；二是提升营销体系的整体效率和能力；三是提升产品企划与研发的能力，优化产品组合；四是提升成本竞争力，改善收益能力；五是提升应对中国市场需要的智能网联、新能源产品的研发和运营能力；六是提升与品牌价值要求相吻合的实物质量和服务质量。

做手术是为了恢复健康，而手术的恢复期不免伴随着阵痛。在华征战27年的神龙，勇于自我革新，是为了以更好的姿态迎战未来。在“重回赛道”的关键一年，神龙用稳健表现开了一个好头。接下来一个崭新的神龙将带来什么样的表现，我们拭目以待。