网易试驾

第八代凯美瑞换了一副完全不同的面孔来到了我们面前，仿佛和之前它给我们留下的固有印象完全划清了界限。不一样的丰田、大变样的凯美瑞，其实是我们十分乐于见到的。

我们习惯通过添加标签的方式来理解和认知这个世界，这才有了我们表述自己时常出现的“90后、巨蟹座、积极、乐观、爱吸猫”等等。人如此，车亦是。所以，当这款车来到身边，我们尝试用之前所有关于“丰田”和“凯美瑞”的标签试图再次表述、解读它时，却发现完全不合适。

确切的说，中国汽车历史上的那个传说从“佳美”开始，“佳美”二字汉语寓意美好、积极向上，用做家用车的名称再合适不过，但因商标原因被迫转而改叫“凯美瑞”。从此，凯美瑞三个字开始成为很多消费者对丰田、甚至日系车的代名词。（下图为中国市场最早认知的“佳美”）

坐过、开过，甚至即便拥有过凯美瑞的人可能也不会特别准确的去形容它，它没有很明显的亮点，面相、空间等都不是最好，但是每方面都做的不差。一年、三年、甚至十年开上去都是如此，没有一涌而发的欲望，只有平淡普通的温情。

曾经有媒体详细测试早期凯美瑞和几款同级竞品，当时的凯美瑞没有哪项特别突出，但凭借各个细分项的第二名稳夺第一。这个结果基本反映了凯美瑞在消费者、评价者心中的形象。丰田对均衡造车的把控、中庸的造车理念的表达因为凯美瑞而深入人心（上图为早期国产的凯美瑞）。

但，这一切，在第八代凯美瑞上彻底改变了。

丰田章男应该是全球汽车企业领导中少数喜欢开车又能拥有不错驾驶成绩的，在2009年出任社长重新执掌丰田后，很多观察家都相信他的回归能给丰田、雷克萨斯带来很大改变。

丰田章男曾经的一句话影响了之后新车型的设计走向，大意为“我只要能给人留下深刻印象的设计“，从近些年的新款埃尔法、雷克萨斯各款新车上我们都能看出丰田在设计上做出的种种个性化的改变。

2015年1月，新一代埃尔法的亮相简直惊为天人，的确给人留下非常深刻的印象。一个80多岁的汽车企业，在产品上所作出的改变如此之巨大，值得令人敬佩。

2017年开始，丰田一直在宣传一个名为"TNGA "的理念，其实对于看惯了所谓MQB、CMF等技术平台代号的我们，一开始对这四个字母也是有误解的。

我们以后不会听到“某款车出自TNGA平台”或者“某车与另外一个车共用TNGA平台”，因为TNGA不只是一个生产上的概念，更多的是一个设计上的整体理念。

目前，在TNGA加持下已经量产的有新一代普锐斯、新一代凯美瑞和C-HR。

更简单的描述，那就是丰田在研发新车型过程中积攒了很多改进和设计优化，当量变到引起质变而造出了更好车型时，丰田就整理这些改进将它升级为一种造车理念。

如果你对TNGA还是不甚理解，那就记住“TNGA架构下打造的车型都会变得很不一样”，比如我们要说的丰田第八代凯美瑞。

如果把这台车的LOGO遮起来，按照之前对丰田的固定思维，你很难分辨出这是一款丰田车，更不用说识别它新一代的凯美瑞的身份。变得截然不同而不只是变化大是看到它时的真切感受。

从车辆点火行进的一刻，我们就会瞬间怀疑这到底还是不是我们印象中的凯美瑞，油门不再轻巧灵敏、转向不再轻飘飘... ...，给肢体的反馈力度都变了。 很多人常用“稳重、厚重”这些能想象得到力度的形容词描述很多欧系车，在第八代凯美瑞上这些形容词反倒变得亲切又具象。开起来的这种变化要比看起来给你的惊奇多的多。

所以，第八代凯美瑞它不是在原有道路上的升级改造，而是开山架桥走出的一条新道路。这也许就是TNGA带来的改变吧。于是乎我更加期待丰田下一款TNGA架构下的车型，比如C-HR。

新一代凯美瑞的官图、谍照最开始在美国市场被爆出时，我们的心情是淡定的，毕竟所谓美版、欧版之分，让我们这个最大的市场经常有些失去存在感。我们依旧想着凯美瑞会有所谓的“中国版”继续中庸着我们的中庸。

抱着老思想，我们会觉得凯美瑞的传承上出了异类，鲜明的态度遍及车辆周身，特点显而易见、个性呼之欲出，这个丰田新代言人不再循规蹈矩。

新凯美瑞传递出来的信息明确而且浓郁，代表动感的细节随处可见，对高级氛围的营造也进行了加强。

它给人们带来的视觉感受已经基本告别了诸如中年、稳重的概念，取而代之的是勃勃向上的朝气，整车散发出来的是浓郁的运动气息，这在同级别车型中并不多见。 第八代凯美瑞有普通版、混动版、运动版三种车型，我们此次试驾的是普通版的顶配车型，混动版和运动版在外观上都有不小的差异。

不管是哪个版本的凯美瑞，在营造运动感上都很到位，只不过运动版车型增加了双色车身可选，在排气造型等方面的视觉效果上变得更加夸张。

新凯美瑞侧面看起来十分流畅，通过C柱的造型还带出了一些溜背姿态，侧面视觉效果是相对低矮的，这种低矮视觉效果在车内同样明显。

尺寸上，全新凯美瑞比上一代车型变化明显，整个尺寸表现与马自达阿特兹更加接近，车身低矮的姿态也跟车身高度相吻合，侧面的运动感呼之欲出。

全新凯美瑞在设计上使用了很多横向拉伸元素，尤其是从前部看上去会更强调横向延伸，不管是普通版还是运动版车型前视角看起来“低趴感”还是很浓的。

对凯美瑞外观上其实无需多做描述，就像多年不见的同窗，猛然见到焕然一新的她，心里面莫名就想去更多的接触和了解。 第八代车型凯美瑞能大幅扭转我们之前对丰田、对凯美瑞那种固化的认识，从这层意义上，凯美瑞已然成功了。

对外观设计上的同声称赞可能会在内饰上出现一点争议，因为凯美瑞外观上令人心动的改变会让很多人误认为内饰上也会进行所谓“大屏化、科技化”，实际上新凯美瑞的内饰变化虽大但是依旧丰田。

内饰上，倒更能反应丰田在新设计思路上的改变和大胆，Y字形的造型飘逸耐看，很对新时期消费者的审美口味。

把中控台设计为Y字异形，丰田内饰设计师是需要很大勇气的，这种造型处理留给中控屏幕界面可利用的空间相对小多了。所以，在屏幕尺寸上新凯美瑞是相对保守的，日后留给尺寸上的升级空间也不大。

中控屏幕四周是我们熟悉的丰田式物理按键，肯定会有人觉得按键落后、不高级blabla，但是物理按键的好只有经常开车的人才会知道。

如果凯美瑞取消了空调、多媒体的按键，屏幕尺寸肯定会变的更大、内饰视觉效果也会有提升，但是要让丰田抛弃骨子里流传下来的实用属性，那真的就太难了。越来越多的新车把大屏幕作为营造科技感或者卖点其实很无脑，反而这种丰田式的坚守才是一款真正的“车”该有的。

新式的仪表盘中央集成了液晶显示屏，可以显示各种车辆信息，不过排版和信息显示上有时会让人觉得有些凌乱需要更多时间适应。

尺寸变的小巧的方向盘握感很好，拇指处还有提升握感的褶皱处理，主动安全相关功能都通过方向盘控制，方向盘转向柱可调节范围很广。

作为TNGA架构下的新一代车型，新凯美瑞的零部件都发生了变化，从方向盘左侧的功能按键到挡把及附近区域，都进行了再造，不少零部件有着浓浓的雷克萨斯味。

顶配车型前门车窗为双层隔音玻璃，并且此次第八代凯美瑞全系标配四门一键升降车窗。 虽然新车变得运动和年轻了很多，不过座椅记忆按键的清晰大字体还是浓浓的大丰田味道。

新凯美瑞对车内按键质感的处理上是比较用心的，比如中控台下储物格和后排中央扶手杯架的阻尼感都很出色。

普通版凯美瑞挡把附近以及中控台有仿木纹的装饰，黑色和米色内饰都是这种木纹装饰，双擎混动车型和运动车型的纹饰会有所不同。

顶配车型配备了后排遮阳帘、后风挡遮阳帘等，但这类配置并不是消费者看重的点，全景天窗在新凯美瑞上的出现到更引人注意，2.5G豪华版、2.5Q旗舰版以及双擎车型都有配备。

座椅风格变化非常大，不再是我们认为的柔软舒适。新凯美瑞的前后排座椅都变的薄、硬，支撑力得到了加强，但不再一股脑的柔软。

“薄、硬”应该是多数人的臀部对新凯美瑞座椅的第一反应，前后排都是类似感受，那种软踏踏的座椅在这一代车上消失了。

之前凯美瑞的座椅在填充上是比较均衡的，虽然不像天籁“真皮大沙发”那么过分柔软，但也不是偏执的讲究承托和包裹。不过在这一代凯美瑞上座椅的风格大变，更像是马自达阿特兹的风格。

身高约175cm的体验者保证驾驶姿势能够给后排预留出不到两拳的腿部余量，这个水平跟迈腾等非常富余的车比起来显得比较普通，前后排头部空间也相对普通。比如前排也就三指多一点，后排会根据坐姿不同略有变化。显然在过剩空间和外部造型的权衡上，这一代凯美瑞选择照顾造型。

门内板和手套箱空间算不上出色，门内板甚至不能直立放置一个水杯，如果是敞口的杯装饮料只能放在挡把后的杯架。手套箱开启的角度比较平，内部纵深空间没有太大，不到一个保温杯的深度。 挡把前可以完美放置手机，且有防滑的软性胶垫。其他如前后排杯架等储物都是正常的水平。

除了空间和座椅填充上的改变，新一代凯美瑞在车内的坐姿风格上也发生了很大的变化。前排视野明显能感觉到车身变得更低，被A柱遮挡的前方面积变小了，从驾驶位的视野感觉变化还是很大的。

之前的凯美瑞后排会有一种“端坐”的感觉，新一代凯美瑞变得更像运动型轿车那样会略仰一些。

从座椅填充、坐姿和空间上，能真切的感受到新凯美瑞风格上的大不同，头部空间肯定是为了照顾低矮流畅的外形做的妥协，座椅和空间的改变也都是为了增强运动属性。所以，造车本身就是一个复杂的斟酌过程，这一次凯美瑞选择做一个更运动的自己。

相信很多人在新凯美瑞来之前会觉得有2.0T动力出现，不过现实是只有自吸和混动双擎车型，个人认为2.5L的动力更加美好，只是多交点车船税。

除了混动车型，自吸有两种动力2.5L+8AT、2.0L+6AT，不管是技术含量还是实际动态表现，肯定是2.5L的更好，如果预算够，2.5L+8AT是首选。

这台2.5L发动机可是非常牛的，热效率达到了40%。买了2.5L的新凯美瑞，你大可以拿出去跟别人吹嘘这是“民用发动机热效率第二”（第一名热效率41%，装在混动凯美瑞身上）。

新车一开起来就知道跟之前风格完全不同，油门、刹车踏板的反馈力度不再是一点就灵，而是之前凯美瑞没有的那种持续反馈力度。

转向、油门、刹车这三个地方给身体反馈的力度是之前凯美瑞上没有的，油门不再是轻巧的一点就走，刹车踏板而是变得稳重很多，更像是我们民间口口相传的“欧系”风格。

8AT变速箱变矩器锁止范围变大，升降档变得更易被察觉尤其是2-3挡，不再是丰田之前“润物无声”的变速箱温吞风格。

变速箱不单是多了两个挡位那么简单，通过更大的变矩器锁止范围，凯美瑞的动态表现完全不像传统丰田，除了增加运动感，这种变速箱风格也有助于降低油耗。通过改进离合器摩擦片，减少了50%的传动损耗，从而进一步减低综合油耗。

快速并线时新凯美瑞变得更加从容自信，这种自信从转向到车身整体姿态都是如此，尾部不再有并线完成之后的左右晃动。

尺寸较大的中型车在快速并线时总是会有点“尾大难调”的感觉，车身会在这种情况下出现晃动，这一情况在新凯美瑞上大大的改善了，开起快车来更加自信。 之前凯美瑞行驶路感是温和连绵的，一副“佛系”心肠，现在变得干净利落，悬挂动作不拖泥带水、对行驶的震动过滤高效，配合响应非常锋锐的转向，让驾驶凯美瑞的改变非常大。

在室外零下5度的低温环境下，2.5L凯美瑞百公里加速约8.28秒，百公里制动距离约39.34米，这两项成绩都算不错。

在新奇的尝试过新凯美瑞的运动后，我们还是能发现它骨子里或本质上依旧是舒适型的新车，车厢对噪音的隔离、悬架对颠簸的应对都是如此。

从刚接触它的不短的一段时间，我们一度认为新凯美瑞会一股脑的扎进“运动”中，不过几天的体验下来，这个以舒适、均衡打下广大江山的车型骨子里还是家用的、舒适的，它只是用很讨好人的运动外衣遮起了而已。

TNGA的首款车型让我们感受到了丰田在新历史时期应对市场变化的一种态度，从第八代凯美瑞身上我们找不到之前丰田的那种传统和保守，转而看到的是一种更加开放的造车理念。

新一代凯美瑞骨子里依然是一款非常适合家用的车，只不过在这一代车型上把运动感、时尚造型的权重定的更高，这种新均衡策略让凯美瑞一下子就成为年轻消费群体的重点备选车型。

不管你之前选中了阿特兹、迈腾，或者是思铂睿、蒙迪欧，你都有必要亲身体验下这款丰田新车，它一定会刷新你对“凯美瑞”这三个字的认识。