汽车观察

据博世中国统计，截止11月，中国的新造车企业已超过60家。2017年末，这些企业的产品正式迎来了落地期，同时也意味着新造车势力即将迎来真正的市场考验。它们的出现，不仅仅是对传统车企的挑战，同时亦是通过电动化、智能化和网联化等新方式，对整个汽车行业乃至未来出行的一次重新定义。变革前夜，网易汽车观察栏目将推出系列文章，对部分表现突出的新造车势力进行解读。

2017年的倒数第二个工作日，当人们还沉浸在蔚来ES8上市带来的震撼中时，蔚来已正式与广汽集团签约了战略合作暨新能源汽车项目，双方将共同出资设立“广汽蔚来新能源汽车有限公司”，这已是蔚来在20个月内签署的第三份与国有汽车制造集团的合作协议。

2017年12月16日，蔚来旗下首款大规模量产车型蔚来ES8在北京五棵松体育馆正式迎来上市。虽然蔚来ES8的这次上市似乎更应该被叫做“正式公布售价”，虽然在看到本文的这一刻下订单都难在今年内提到实车，虽然这家车企并没有强大的汽车制造历史背书，虽然这款车售价高达四五十万，但蔚来ES8仍吸引了上万名消费者在从未摸过实车时就下了订单。就在蔚来ES8上市发布会现场，笔者的朋友圈中就有不少媒体人当场“冲动消费”了一次。

除了已经订车的用户，蔚来APP的用户规模更加庞大，仅ES8上市发布会，在蔚来APP上就实现了数十万人次观看。

历史仅三年、金钱靠融资、此前根本没有量产车制造经验，蔚来却被不少业内人士看做我国新造车势力中最靠谱的一家。这样一家新兴汽车品牌的魅力到底来自哪里？

可以说，蔚来获得业内人士的信任，某PPT车企也是推手之一。2015年，几乎每天都在开发布会，却直到现在仍没有真车拿出来。蔚来却完全相反，第一场发布会就是在成立两年后，旗下首款车型EP9发布之时。

蔚来EP9正式在伦敦发布之前，已提前在全球刷了一波存在感。带着低度伪装，一会儿在某国赛道测试，一会儿又在另一国狂刷圈速，尤其是在绿色地狱纽北刷新量产车圈速记录和在美国刷新无人驾驶最快速度记录，更是吸睛无数。

有实车、有漂亮的外观、有傲人的参数，还有多项世界记录，蔚来为自己做足了准备。然而，很多人不知道的是，被称为“超跑”的EP9其实更像是一款“赛车”。这款花上百万美金打造出的产品只为赛道而生，几乎所有设计都服务于在跑道上跑出极致速度，却并没有合法上路的资格。

与此类似，在蔚来成立以来的三年间，外界获取到的几乎所有关于蔚来的信息都是正面的，尤其是在蔚来APP上：首届Formula E电动方程式赛车的冠军、纽北最快量产电动车、全球最快无人驾驶汽车、同价位最快7座可换电SUV、ES8伪装在沙漠路测、ES8出现在上海街头，牵手长安汽车、国家电网、南方电网，甚至现在还与广汽达成了战略合作……无数令人心潮澎湃的消息总能适时展现在人们眼前。

可以说，在蔚来ES8正式上市前，能让人吐槽的部分，除了有一张不符合部分人审美的前脸，就只剩下续航和“江淮代工”两个硬伤了。而这两点在蔚来董事长李斌看来，都算不上问题：续航里程短，蔚来依靠充换电结合模式，不断提高密度的换电站和充电车来保障“燃油车能去的地方蔚来ES8都能到”；江淮代工的质量问题，蔚来认为通过新建高技术工厂、两位宝马VP级副总裁和来自宝马的质量管理流程来解决，近期前沃尔沃中国研发公司总裁沈峰的加盟，更将进一步提升其质量管理水平。

除了上述人才，蔚来造车团队还汇聚了一票曾在传统车企工作过的知名高管：联合创始人、总裁秦力洪曾任奇瑞汽车销售有限公司副总经理，联合创始人、执行副总裁郑显聪曾任福特中国副总裁、菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁和菲亚特金融公司董事长。此外，前广汽集团副总经理蒋平、原上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东、原观致汽车采购和人力资源及政府事务执行总监周欣，以及原观致汽车车辆总成执行总监毛杰等人也已被蔚来收入麾下。

李斌认为，汽车质量分为设计、研发、供应链和制造四方面。在制造、设计、研发方面，上述人才将成为公司质量控制的重要力量。而在供应链方面，通过合作博世、麦格纳、Mobileye等世界一线供应商来保证质量。

但是，制造数十万甚至上百万台如一的量产车与制造年产数台的超跑完全不同。平均数分钟下线一台，却要在多年、多场景使用时保持良好品质，想要实现这一点相当不易。为保证产品性能出众的同时，保持良好的品质一致性，蔚来到底遭遇了多少负面情况只有蔚来内部人士清楚。但对外显示出来的正面形象，让他们能够融到很多资金，这又成为另一个让人放心的正面消息。

李斌预计，蔚来造车需要花费至少200亿元人民币。有媒体估算，蔚来目前总共获得了超20亿美元造车基金。在完成D轮10亿美元融资后，蔚来汽车的估值约50亿美元。李斌每每谈到资金问题都会明确表示“不差钱”。

据李斌介绍，蔚来目前已有56个投资人。能说服腾讯、百度、京东等互联网巨头，能搞定高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡等一众投资公司，能让全球各大供应商将最新技术大批量供给，至少证明蔚来的运营模式是有盈利机会的。

各大城市中心地段用于服务客户、体现高端属性的蔚来中心，未来各主要城市中心城区每三公里一个换电站，国家电网、南方电网旗下南方和顺的所有超充桩，上千台移动充电车，集合车主集群的蔚来APP，这可以说营造出了一种创造性的电动汽车企业运营模式。

当然，蔚来的构想再成功、李斌的个人魅力再强大，想要持续性获得投资还是需要让投资人确信你并非炒概念，而是真能高效运营。蔚来的绝招就是，能在承诺的时间点将自己“吹过的牛”一一实现，让投资人看到这家企业的诚信和决心。

比如，每年向市场推出一款新车型的诺言就已经成真：2016年年底，蔚来推出了EP9；2017年年底，ES8实现上市。虽然EP9是一款无法在开放道路行驶的产品，虽然ES8的道路测试仍未完成，但你仍然不能说他们食言。尤其是对比习惯性跳票的特斯拉，蔚来的作风已十分诚信，而在商业社会中，诚信重于金钱。

同时，蔚来的造车团队汇聚了一票曾在车企工作过的业界“名人”，这些团队成员在外的名声是蔚来造车实力的重要体现。此外，李斌本人还掌管易车、易鑫资本等一系列高市值、高营收的公司，这些公司的成功也成为了蔚来的背书。从造车到汽车金融，再到媒体广告，李斌手里的公司几乎实现汽车产业链的全覆盖，这再次增加了蔚来成功的可能性。

但不可忽视的问题是，从蔚来ES8的售价来看，其利润率并不高，同时，单个租金高达数千万元每年的蔚来中心、单个造价数百万元换电站、价格同样不菲的充电桩……绝无仅有的用户服务将耗费巨额资金。造车并非为了献爱心，这样一家公司到底怎么赚钱？

“融资到盈利肯定还需要一段时间，盈利都在我们商业计划之中。我们对于公司的持续经营非常有信心。”李斌在蔚来ES8上市第二天接受采访时表示。显然，蔚来短期内想要盈利几乎没有可能，否则李斌对于盈利规划也不会避而不谈。但他在采访时谈到了京东成立十年才盈利的情况，蔚来会花更少的时间实现盈利吗？

如果仅从研发制造环节的成本和利润来算的话，蔚来单车利润确实可以达到10%左右。同时，与其他经销商集团合作维修保养服务，还将节省销售门店建设方面的支出。所以，当产品销量达到一定量级，蔚来在用户服务方面花费的成本确实有机会被“全包圆”。但是，随着销量的提升，换电站、充电车、蔚来中心等服务设施的布局也需要不断扩张来满足用户对良好服务体验的需求。再加上相关设施的更新与维修成本，蔚来的支出也会随着销量增加而水涨船高。

从这一点来看，蔚来敢于以让公众惊呼的价格推出产品，就意味着他们预期的产品销量规模同样超公众想象。李斌此前在与笔者交谈时就表示，有信心让蔚来ES8取得细分市场1/4的市场份额。

凭什么？

凭借一票传统车企明星高管和技术大牛的加入，再加上博世、麦格纳、mobileye等世界一线供应商最新技术的集合，蔚来ES8在加速、刹车、悬架、智能芯片等方面显示出了明显的竞争优势，尤其是与价位接近的宝马i3和腾势电动车相比。

对于一款纯电动汽车来说，消费者最关心的就是里程问题。李斌承诺，“凡汽油车能去的地方，蔚来ES8必须都能到”。当然，除了通过固定充电桩和换电站外，机动性极强的移动充电车将成为保障这一目标实现的重要力量。

拿出一款在细分市场拥有较强竞争力的产品后，李斌强调，蔚来只要把“客户体验”这一件事情做好，盈利就将成为水到渠成的事情。

如何做好？“跟用户的所有触点都必须我们自己来做。”秦力洪表示。这些触点既包括线上，也包括线下，蔚来希望以此保证服务标准和用户体验。

线上方面，蔚来APP就是蔚来车主的线上俱乐部，是蔚来汇聚车主的地方，该APP的用户数至少是十万级。据秦力洪透露，目前蔚来APP可实现的功能仅是规划功能的20%~30%，随着蔚来APP今后的功能不断增强，用户数也可能实现大幅增长。线下方面，只为车主开放的蔚来中心成了蔚来的“线下会所”，让蔚来的产品似乎变成了一张享受蔚来服务的“VIP卡”或者进入“蔚来会所”的通行证。此外，一键加电、快递到车等更多线下服务也在不断布局中。

在用户服务方面，蔚来做的有多极致？秦力洪举例，蔚来中心的工作人员，只有保安和保洁由第三方提供，其他所有人都是蔚来的正式员工。蔚来日发布会上李斌所讲的每一个字都是李斌与秦力洪两个人花40个小时打磨出来的。

虽然创业辛苦，但以笔者与蔚来多名员工的接触，从李斌、秦力洪等管理层到服务C端的普通工作人员，他们的脸上都看不到疲惫，而是经常充满热情。能够让企业所有员工在工作时总是保持热情，可以看出员工对企业文化的认同，这一点着实不易。然而，在蔚来聚集了大批来自车企与互联网公司这两种不同产业的人才，这些人才的理念完全不同，让他们共同工作、高效合作并不容易。此前，某互联网汽车系统提供商内部就出现了斗争严重的情况。

上市之前，蔚来ES8已获得万台创始纪念版订单，上市当晚的普通版订单也至少达到数千台。可以说，消费者对蔚来的运营模式和ES8的配置、设计都十分认可。

有消息称，蔚来已经开始为进入股市做准备，这将成为其在卖车和吸引投资机构之外的另一大资金获取渠道。

多批次生产由上万零部件组成的产品并不容易。实车还未真正大批量交付用户，产品品质是否如蔚来所说的那般靠谱？遇到碰撞、挤压、泡水时，电池是否足够安全？换电能否让电池牢牢固定在车辆上？换电所用电池品质是否真会让人放心？这一系列问题还都无法获取肯定的答案。所以，对蔚来而言，上市其实是把“双刃剑”。敢于在首款车型还未交付便拿起这把“剑”，可以看出蔚来强大的自信。

也许蔚来资金并未如预想那么充足，也许蔚来产品品质不如规划那么完美，也许换电模式抢了主推充电的大批企业生意遭打压，也许蔚来最终无法走到最后。不论如何，蔚来给汽车业带来的贡献都不可磨灭。

从某种意义上来说，给汽车制造业提供了一种全新的思维模式。即便放眼全球汽车制造业，蔚来都是首家提供Nomi虚拟人机交互界面的企业、首家认为用户体验重于一切的企业、首家依靠用户中心打造品牌形象的企业、首家计划赔本做售后服务的企业、首家推出中国特色换电模式的企业、首家提出不限地点交付的企业、首家交付与传统车企合作生产的汽车的企业……

蔚来让我们看到了他们眼中汽车业的未来，这家车企毫无疑问是新一轮汽车业变革的先行者、领跑者。未来，我们定会从更多车企身上看到蔚来的影子。