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网易汽车12月10日报道 本月初，全球最大规模的车联网国际论坛——2013 Telematics@China高峰论坛在上海举办。全球领先的汽车零部件供应商德尔福携车辆互联方面的领先集成技术“MyFi系统”参展，全面介绍德尔福公司在提供驾乘娱乐体验的同时，通过云技术和网络互联帮助提高驾驶安全的最新全面解决方案。

德尔福电子与安全事业部亚太区娱乐与驾驶信息系统产品部总经理道格拉斯•布兰特先生就相关问题接受了网易汽车记者的专访。

信息娱乐系统在德尔福整个车联网解决方案方面是非常重要的一条产品线。布兰特先生表示，德尔福在车联网领域的解决方案有一个比较显著的特点，就是在整个平台的设计上结合了信息娱乐和主动安全的应用。德尔福的解决方案能让驾驶员在享受信息娱乐的同时，保证驾驶安全。与此同时，德尔福也一直致力于将这些技术运用到中低端的车型上，通过各种各样的方式来降低它的价格成本，让更广泛的车型、更多的用户能够享受到这样的一些产品和技术。

随着汽车行业和和互联网行业的结合越来越紧密，“车联网”的发展成为大势所趋，但是这两个行业之间似乎在讲不同的语言。“汽车行业更看重安全性、更强调传统的运用模式，我们所有的系统解决方案，一定要百分之百不出错，不出问题，不能死机。而对于消费电子来说，安全要求就没有那么高。”布兰特说。

作为全球领先的乘用车、商用车及其它细分市场的电子与技术供应商，德尔福的愿景是提供一个安全可靠的连接环境，提供一个可以让用户安全驾驶、稳定连接、方便使用的系统。

以下为采访实录：

网易汽车：请简要介绍一下德尔福在车联网领域的设计思路。

布兰特：德尔福在车联网领域的解决方案有一个比较显著的特点，就是在整个平台的设计上结合了信息娱乐和主动安全的应用。德尔福的解决方案能让驾驶员在享受信息娱乐的同时，保证驾驶安全。

智能手机改变了大家的生活，大家24小时都可以跟朋友、家人沟通，或者与云端的信息连接起来。作为消费者来讲，大家自然而然也希望这种便利在开车的时候不要间断。不能因为在开车，所以就无法发送E-mail、无法接收短信，又或者不能跟家人沟通、不能进行购物等等。市场有这方面的需求。

但是问题来了，市场调研数据表明，如果你在开车的过程当中接发短消息，发生事故的机率将会增加23倍。

德尔福在汽车零部件行业具有丰富的经验及领先的技术。我们在信息娱乐方面做了很多年，拥有相当优秀的产品，比如我们的可配置式全彩仪表，可以定制你的内容，把很多以前在传统仪表上不能显示的信息，比如短消息，在这个仪表上显示。这样能够保证驾驶员在路面上眼光一直注视前方，不需要再去看旁边的中控台。

另外，德尔福还有丰富的主动安全方面的产品。德尔福的雷达、传感器等都是比较高端精尖的产品，在全球很多整车厂的平台上都有非常广泛的应用。

所以，我们能够结合信息娱乐和主动安全产品及技术的优势，为用户提供一个更安全、更便利的驾驶环境，让驾驶员在享受信息无畅沟通的同时又能够保证安全，这就是德尔福车联网整体的思路。

举个例子说，德尔福的传感器能够监控驾驶员的注意力是不是在驾驶上面，德尔福的雷达系统同时可以监控周围道路的环境，假如驾驶员的注意力没有在驾驶上面，或者你的汽车跟前面的车靠得太近的话，它就会启动一个应急方案来保护驾驶员。目前这种技术都还是运用在高端较贵的车型上。德尔福要做的，就是想办法把这些技术运用到中低端的车型上。我们通过各种各样的方式来降低它的价格成本，让更广泛的车型、更多的用户能够享受到这样的一些产品和技术。

刚才大致讲了一下德尔福在车联网领域的整个设计思路。德尔福在信息娱乐产品和主动安全产品这些方面已有75年的开发经验，我们起步的比较早，同时拥有非常丰富的产品线。德尔福的目标就是把这些方面的技术优势整合起来，带入车联网领域。

网易汽车：MyFi^®里面应用了语音识别技术。我想问一下这里应用的语音识别技术是德尔福自己开发的还是合作开发的？美国的Nenance公司的语音识别做得很好。你们是否与Nenance进行合作？

布兰特：我们与业内领先的语音识别技术合作伙伴进行合作，包括Nenance及其它领先的语音识别技术供应商。我们是集成商，应用合作伙伴业内领先的语音识别技术开发在车载环境中的应用。在车载环境中如何保证语音识别的准确性和可靠性，避免风噪等因素的影响，这是德尔福的优势。德尔福中国的团队会针对用户体验和使用环境，提出我们想用的算法逻辑，然后提供给合作伙伴，跟他们整合在一起，使中国的用户能够真正达到自然语音识别。从技术方面来讲，其实我们是把Nenance的技术和德尔福专有的一些技术结合在一起，做出适合汽车应用的中文语音识别。

车联网领域的技术发展得非常快，我们也不断发现有新的供应商、好的技术出现。所以，德尔福要参加像今天这样的车联网论坛。在北美，我们每年也都会参加拉斯维加斯的消费电子展。通过这些渠道，我们不断地去了解市场上有什么好的技术，有什么好的供应商。在跟现有的供应商合作的同时，我们也在不断地发现新的合作机会。

我记得德尔福在参加去年的车联网论坛时，也跟一些记者进行过交流。当时王展先生跟大家透露说，德尔福准备在硅谷设立一个技术中心。现在我非常高兴地向大家汇报，德尔福在硅谷的技术中心已经开始运营了，正在开展研发活动。为什么在美国硅谷设立这么一个技术中心？因为硅谷是全球IT行业和电子行业技术研发的中心，我们要在那里跟这些技术研发前沿的人保持密切的沟通和合作。这不仅能让我们对汽车、电子和IT行业的技术发展保持同步的了解，同时也能增加我们与终端消费者合作的机会。

网易汽车：MyFi^®系统在中国有跟通讯运营商合作吗？我看到介绍，它还通过天线这个系统在做，它有没有跟通讯运营商合作？比如说它怎么才能保证这种高速的网络数据传输？

布兰特：我们是和通讯运营商一起合作做数据传输的。中国有很多网络，2G、3G，最近还发布了4G。我们全球的一个团队专门有一个天线设计的解决方案，能够把传统的2G、现在的3G和将来的4G放在一块，保证数据传输的安全和可靠。

网易汽车：这两天论坛上，大家都说汽车业太腐朽了，现在很多行业都很着急进入车联网领域，外面都想推动车联网，但是汽车行业还没有进行大的革新。比如说，在触摸屏已经很普及的今天，我们还是看到很多新出的车型里面采用传统的按钮。当然也有人反对说，如果是大屏幕，操控起来就不够安全。另外还要考虑成本的问题。您觉得未来人机互动的解决方案是什么？

布兰特：就现在而言，传统的按键肯定会比触摸屏要便宜很多。新的解决方案在汽车领域的应用受到很多因素的影响，比如价格、政府法规等。但是从长期发展来看，我们会看到触摸屏会越来越多地在车内得到应用，因为能容纳大量的信息。以后触摸屏的应用会随着价格、成本的降低而普遍应用，我认为这是一个方向。

网易汽车：大家觉得触摸屏的话，开车的时候看屏幕，会很不安全，所以有人觉得无人驾驶是最终的解决方案，你对于这个问题是如何看待的？

布兰特： 针对这个问题，我们提出的解决方案是结合主动安全技术。德尔福的解决方案能够让车主在享受互联便利的同时，保证驾驶的安全。另外，触摸屏不是接受信息唯一的信息沟通渠道，我们还结合语音控制等多种技术，打造在安全驾驶的基础上的互联解决方案。

讲到无人驾驶，大家都认为这是终端的解决方案，这是未来的一个发展方向。德尔福对这个方面也非常的关注，所以我们在硅谷有一个项目做的就是无人驾驶的技术解决方案研发。但是就中短期而言，无人驾驶还是非常长远的、不是马上就可以实现的解决方案。目前我们还是要着重于开发在让车主可以享受到现在的信息沟通的同时不会影响驾驶安全的技术。

另外，疲劳驾驶控制也是目前的解决方案。这需要我们跟很多整车企业合作，因为每一个OEM厂家对于疲劳驾驶的策略都不一样，那么我们就会跟各种不同的OEM厂家合作。短期内，还是通过疲劳驾驶控制，来消除错误操作给驾驶员带来的伤害。

还有就是刚才讲的驾驶环境监控管理。假如接收信息的时候，监测到你的车子正在高速行驶，你需要专心驾驶，那么它就不允许你去收发信息。要做到这一点，还有一大块就是跟整车厂合作，因为每个整车厂他们的工作策略是不同的，我们就需要根据每个整车厂不同的策略来达到这个目的。

网易汽车：我看到MyFi^®目前主要是其中的主动安全系统市场应用多一些。整个操作系统的应用会在全球哪个市场、那些车型上最先得到应用？

布兰特：德尔福MyFi^®这个解决方案一个很大的特点，就是可以打包，也可以拆开。刚才你看到的拆开的解决方案，很大一部分就是主动安全这一块。整个打包的解决方案，我们目前也在跟不少整车厂进行洽谈合作。整体的解决方案，包括主动安全、娱乐系统、驾驶员管理等，还需要一段时间推出应用。当然，这些技术本身也是在不断进行升级的，明年升级新一代的产品就会出来。比如现在的一个3D智能导航仪，这个产品是非常受欢迎的，也获得很多行业的大奖，包括唯一一个国家部委科技进步奖。明年的话，我们下一代的类似产品将会出来，而这个产品完完全全都是由中国研发中心主导设计、开发的。

网易汽车：汽车行业和和互联网行业，大家都看到车联网这个方向，但是两个行业似乎在讲不同的语言，有文化的冲突。比如：汽车行业更看重安全性、更强调传统的运用模式，而IT行业则会更偏重考虑内容的丰富、用户的感受等。IT行业的人觉得很多东西很好做，但是汽车流程很慢，IT的创新又很快，这两个文化在车联网领域里面有很大的冲突。德尔福在硅谷设立了研发中心，作为零部件巨头的你们来说，跟硅谷的那些IT业人才的语言是不是也是不一样的？如果有一些差异的话是体现在哪一方面呢？

布兰特：IT和汽车行业，整个开发周期是不一样的。一辆车的开发周期一般要2、3年，生产出来，我们希望它能用10年，应用 100%可靠。而一个手机的生命周期1、2年就差不多了。可能IT业开发一款新的应用产品，4个月、6个月就开发出来了，对可靠性的要求也不是那么高。所以说大家的生命周期、开发周期、预期都是不一样的。

我同意大家的说法，开发周期、应用周期不一样，这些是传统带来的问题。当然有问题我们就要解决这个问题。德尔福解决这个问题的方法，是在硅谷建立了我们的技术中心，跟IT行业的人更紧密的合作。德尔福跟微软是合作伙伴，我们跟他们紧密合作，同时互相学习。微软他们要进入汽车领域，也要向德尔福学习。比如，对汽车行业来说，我们所有的系统解决方案，一定要百分之百不出错，不出问题，不能死机。而对于消费电子来说，安全要求就没有那么高。所以，这是互相学习的一个过程。

另外一个解决的方法，是设计的解决方案要能够不断升级更新。以前做了一个收音机，从生到死就是这些功能。而现在做一个收音机，你要让这个收音机的应用可以不断地升级，你可以通过卫星接收，可以通过蓝牙等技术跟互联网连接起来。换句话说，就是让产品有升级的能力。

 

网易汽车：我听下来MyFi^®系统是非常强大的，但它主要是在原配套市场。中国整个环境来说，在后装市场方面非常容易被复制和山寨。德尔福在后装市场车联网领域有没有战略性的规划呢？

布兰特：对于后装市场来讲，我们是有选择性的去参与。具体到MyFi^®这一块，我们有一个刚刚推出的产品，叫DelphiConnect。每个车上都有OBD诊断器，跟Delphi Connect连好以后，用户就可以通过这个产品的网络连接功能，直接将相关数据传到手机的APPS上面。无论是安卓系统还是苹果系统都可以下载相关的APPS，有了APPS以后，你就可以看到整车发动机的状态、刹车片的状态等等这些东西。

网易汽车：关于车联网大家讨论了很多，我想知道的是，就这个行业来说，以后是以内容和服务为主呢？还是硬件和技术为主？

布兰特：我认为是并重的。内容当然需要越来越丰富，提供给用户越来越好的用户体验，但是也需要很好的技术和界面来支持。如果你的产品内容很丰富，但是你在使用的过程当中，使用起来不是很流畅，肯定也满足不了用户的需求，所以未来的发展方向，是硬件和软件，内容提供商和系统提供商都将发挥非常重要的作用。