◎研究论文首提"柠檬车" 质量糟糕的汽车让消费者心情酸涩

1970年，美国加州大学伯克利分校乔治-阿克罗夫教授发表论文《柠檬市场：质化的不确定性和市场机制》，他以香甜的樱桃与水蜜桃来譬喻车况优良的二手车，质量糟糕的二手车比喻为柠檬车。买到故障车有如口含酸柠檬难受至极。[详细]

◎交易信息不对称：卖方强势以次充好 消费者常吃哑巴亏

乔治-阿克罗在研究中发现，在二手车市场，卖方掌握了比买方更有利的信息，就可能掩盖产品真相，以次充好损害买方利益。买方只能从表面情况来判断车况，尽管不了解旧车的真实质量，但会根据平均质量给出中等价格。后柠檬车（在美国的俚语中，柠檬意为“次品”）范围延伸，也指出厂后问题百出的瑕疵车。[详细]

◎美国车企消极处理质量投诉 日系车趁势风头无两

上世纪80年代之前，许多厂商和经销商不是专注于如何提高汽车质量和售后服务，而是热衷于跟顾客打索赔官司。各大汽车公司雇佣了众多律师，专门应付消费者关于汽车质量问题的官司。普通消费者由于精力与财力有限，买到了问题车即使打官司也往往得不到合理的赔偿。车企对消费者的这种消极抵抗使得他们不再购买美国本土的汽车产品，而转向日本车，以致日本同级汽车车价上升10%-20%。尤其是70年代，石油危机爆发，日本经济进入高位，风头一时无量，能耗低的日本车蜂拥而至。[详细]

◎没有“柠檬法”就没有今天的通用/福特 巨额罚款警示车企重视质量

实施后的最初几年，美国的汽车公司遭受了巨大损失。纽约州的柠檬法1983年实施，截至1990年，12 家汽车制造商已向购买其新车的该州车主退款1亿美元，同一时期美国三大公司在全国的退款达10亿美元，这才引起汽车公司对质量的重视。正是“柠檬法”将美国汽车工业引向了健康的竞争和发展轨道。有人曾说：没有“柠檬法”，就没有今天的通用和福特。以福特汽车为例，在质量保证方面，实施Q1制度，福特自身和供应商必须符合这个标准；在客户终端上，福特所有的经销商也必须要符合 ISO14000制度的认证。汽车生产企业与供应商、经销商、维修商原本是一个紧密联合的利益共同体，相互牵制，一荣俱荣，一损俱损。[详细]

◎省时省费用 车主维权不必走上法庭

只要符合柠檬法的条件，用户不必上法庭花费时间和费用，只要将历次的汽车修理收据寄给各州下属的消费者协会，就可以根据要求换车或退款。为了得到柠檬法的保护，车主每次送车到经销商的修理部修车时，都要将记录修理费用项目、零件费用、人工费用、停驶天数的修理单据妥为保管，并记下送修日期和取车日期，以备后用。

◎消费者胜诉率极高 一奔驰车主获8倍买车费用赔款

消费者还可通过仲裁和诉讼维权，部分州规定消费者可要求退还律师费。为汽车质量打官司并不普遍，消费者拥有很大的胜诉机会，胜诉还可获高额补偿。美国威斯康星州商人玛吉士曾花5.6万美元买了辆新奔驰E320。车子启动时总打不着火，几经维修问题仍没解决，他选择退车。但经销商没有按法律在30天内退款，在第31天被他告上了法庭。法庭判决经销商赔付48.2万美元，其中16.8万为两倍的购置费和利息，31.4万为其他支出。[详细]

◎维权律师为消费者立法奔走呐喊 解决汽车恩怨

在与消费者有关的美国法律中，有二十多种都与律师拉尔夫·纳德的奔走呐喊有关。他1965年出版了《任何车速都不安全》，副题是“美国汽车的潜在设计危险”，把目标对准了通用考威尔车型的设计缺陷。他揭露美国汽车工业只顾利润不顾驾车者死活，到国会艰难游说。1965年国会通过交通与汽车安全法，提出改进汽车安全装置的强制性要求，上亿辆汽车被召回，交通事故死亡率降一半以上。直到今天，全世界汽车使用安全制度都受他这一壮举的恩泽。从1996年开始，他以"反对大公司的权力，为普通美国人谋福"为宣言，一次不落地参选美国总统。

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